预应力小箱梁（完整版）.docVIP

预应力混凝土小箱梁 技术标准及采用规范 交通部标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003） 交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004） 交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004） 交通部标准《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80—2006） 交通部标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011） 荷载标准： 计算荷载：公路—Ⅰ级 主要材料及要点 1、预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线Φs15.2mm,其技术性能应符合（GB/T5224—2003）标准，其力学性能如下：fpk=1860MPa，Ep=1.95×105，整根钢绞线公称截面积为140mm2。 2、混凝土标号：预制箱梁，横梁采用C50。现浇接头，湿接头采用C50微膨混凝土。 3、锚下控制应力：σcon=0.73fpk=1357.8MPa 4、锚具极其附件：锚具需选用OVM等符合国家技术质量标准的产品及配套锚垫板，螺旋筋，锚具须符合现行的《预应力筋用锚具和连接器应用技术规范》，预应力管道采用预埋塑料波纹管成孔（圆形）。 5、普通钢材：除特殊要求外，钢筋直径≥12mm时，用HRB335（B）；钢筋直径12mm时，用HPB235（A）。 四、构造处理 1、为了减轻安装重量和增加横向整体性，在各箱梁之间设横向湿接缝。每联端部横梁部分与箱梁同时预制，各中间蹲位处横向采用现浇（箱内堵头板采用单独预制）。 2、为了满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直与锚固端面。 3、箱梁顶板负弯矩钢束的波纹管，应在预制箱梁时预埋。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对用波纹管相接。 4、预制箱梁简支安装时的临时支座，采用沙箱法，也可采用硫磺砂浆制成，宽度为30cm，顶面高程与永久支座顶面高程相同。硫磺砂浆内应埋入电热丝，采用电热法解除临时支座。永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。 5、预制两路应保证支座预埋钢板的位置、高度正确，预埋钢板及钢筋尺寸详见下部结构图。伸缩缝，波形护栏和防撞栏预埋钢筋应预先埋入，预埋筋详见相应结构图，并注意预留泄水孔位置。 五、装配式部分预应力混凝土连续箱梁施工工艺流程如下： 1、先预制主梁，混凝土强度及弹性模量均应达到设计的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁通气孔。 2、在盖梁顶设置临时支座并安装好永久支座（伸缩装置处无需 设临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，连接桥面板钢筋积极端横梁钢筋。 3、连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，到设计强度和弹性模量均达到设计的100%后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。各现浇连续接头的浇筑气温应基本相同，温差应控制在5℃内，并宜在一天气温最低时施工。每联箱梁形式连续的步骤祥详见图： 4、接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 5、连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇铺装层混凝土、喷洒防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。 施工注意事项： 一、张拉预制底座 张拉预制底座应坚固、无沉陷，并考虑利于排水，防止由于排水不畅造成地基下沉。底座的反拱度值应参照设计文件锁提供的反拱度值（为理论计算值）、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定。反拱度应做成抛物线或圆曲线。 二、模板 1、模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中的各项荷载，保证箱梁各部形状、尺寸符合设计要求。 2、模板分块应结构合理、装拆方便，并充分考虑模板的适应性和周转率。 3、箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹合模板，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆。在同一结构中应采用同一类别的脱模剂，脱模剂不得使用废机柴油，也不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。 4、内模宜采用木模、钢模、钢木组合模，内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、涨模等情况。 5、模板的挠度。外模不应超过两支点距离1/400，内模不应超过模板两只待年距离1/250. 6、钢模板的面板变形应不超过1.5mm。 7、预制箱梁外侧均设有圆角，若施工时外模制作困难，征得监理工程师同意后，可根据实际情况调整。 三、钢筋 1、钢筋应分别符合GB 1499.1—2008和GB 1499.2—2007的规定，直径≥12毫米采用HRB335钢筋，直径12毫米采用PB2