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2010 年 09 月质量小结 一、 9 月份质量措施回顾 1) 准备车间下料过程中好料的零件号的标识书写错误、书写遗漏； 2) 型材在下料时规格未经过仔细确认，规格下料错误（HT066-803 ）； 3) 小组 T 型材正作段未正作，造成货舱肋骨腹板挖补； 4) 小组纵绗的加厚板全熔位置漏检，在分段阶段进行探伤时不合格造成大量返工； 5) 装配过程中施工队对各船的图纸没有仔细确认，造成甲板埋入式人孔尺寸错误 6) 装配对图纸的不熟悉零件装配错误，最终导致搭载时影响吊装速度；（HT066-133 ） 7) 施工队新进人员对工艺的不熟悉，导致分段建造精度问题（HT026-504 ） 8) HT026-711 涉及的分段 501、521/531 定位问题，引起舱口围的高度问题等 二、 施工队主要违章 1) HT066-122 搭载焊工无证、焊接倒拖，261/262 分段全熔位置扇形补板装配错误，焊接未全熔，401 加厚板 类似；（嘉辉） 2) HT026-276 搭载无证焊接，坡口严重浮锈焊接（洪城） 3) HT078-228/238 小组修补违反工艺，点焊修补（嘉辉） 4) HT080-268 引弧板、焊接顺序错误（嘉辉） 5) HT066-槽型无证焊接，加厚板处未碳刨出白，底边舱马板去除严重伤母材（嘉辉） 6) HT071-228 放水塞结构面漏焊（秦灶）； 7) HT080-264 扶强材与纵骨的角焊接带夹铁条焊接（嘉辉） 8) HY38-382 拼板翻身后引弧板、焊缝残余氧化渣、浮锈未处理进行自动焊焊接（鸿泰） 三、 9 份现场报验进度及主要问题： A. 精度控制 HT024/HT071的 261+262、271+272 流水孔，出现多处流水孔需要加强。原因流水孔开孔离肘板趾端太近或正好 开在肋肘板位置。（技术部） HT024-521531/HT071-531532甲板面人孔人为开错位置，施工队未用相应船号的图纸施工。 HT026-504 与 403 槽型的合拢角接缝出现大缝超标大缝，间隙自两舷侧向中逐步增大，最大达 30~35mm（筒体 处）；两侧与边舱结构大量错位。原因：①小甲板水平中拱②筒体安装的上缘至甲板面上缘理论值为200mm，而实际 为 225mm③槽型顶部中间明显下凹④内部结构装配与理论值偏差较大。 HT026-711 在定位舱口围时发现，左舷与艏部余量已经修除，而艉部与右舷在余量未割除的情况下仍有大间隙， 此时舱口围水平已基本调好。原因：531532在舱口端已经下沉。 HT026-529、541、542 与 269、281、282 合拢时多根 T 型材面腹板间隙超标，现场挖补。产生的原因有：小组 装配时腹板与面板不在同一截面；分段制作中组装配时也有可能将T型材修切过。 HT026-802与810外板局部错位较大，最大偏差70mm，为 801 分段4410与802分段 6910 之间的外板错位，6910 平台错位 10mm 左右，4910 平台错位 10mm 左右。原因：802 首部球扁钢线型加工存在一定的问题；802 首部球扁钢 焊后线型扩展；另810外板线型火工未到位。 HT026-553+554 甲板水平偏差 20~25mm。此分段总组时水平就存在如此偏差，产生的原因非常不可控，总是对 角扭曲，而且扭曲的方向无规律可循，对外板胎架多次测量发现没有太大误差，另此分段三角舱翻身到外板后无法 准确测量，建议技术部是否可以将此外板胎架进行修改，或 543/553553/554 整造，以方便现场精度测量或建造精 度。 HT066-133 133-DKC134-FR21#球钢安装错肋位，在分段二次定位时发现，需将球钢拆除后再松钩，无形增 加了吊装时间。 船台边舱合拢口纵骨角度及大量的开刀问题。原因：甲板水平及内部结构纵骨安装角度问题在制作时已经出现， 分段成型后合拢口附近未能及时调整。在分段总组时，只能仅针对总组合拢口，将纵骨等结构局部调顺，然而大合 拢口的纵骨问题仍旧存在，此时艏艉纵骨的相对偏差会造成船台大合拢时纵骨错位普遍出现。 B. 船体