码头钢平台施工方案.docxVIP

表B.0.2 施工组织设计/施工方案报审表工程名称：珠海港万山港区东澳岛客运码头工程编号：致：广州华申建设工程管理有限公司我方已完成2#码头钢平台搭设工程施工组织设计/施工方案的编制，并按规定完成了我方相关审批手续，请予以审批。附件：1．施工组织设计/份；2．施工方案1份。施工单位（盖章）：项目负责人（签字）：日期：项目监理机构审核意见：总监理工程师（签字）：日期：建设单位审批意见：建设单位代表（签字）：日期：注：本表一式三份，建设、监理、施工单位各一份。珠海港万山港区东澳岛客运码头工程2#码头钢平台搭设施工方案河北港口集团港口工程有限公司珠海港万山港区东澳岛客运码头工程项目部二零一七年五月十八日工程概况本工程主要施工内容包括1#、2#两个码头及附属设施、港池航道疏浚、电气设备以及疏港道路等项目。其中北岸1#泊位为1000GT客船泊位，长98m；南岸2#泊位为500吨级杂货泊位，长66m。两个码头皆为高桩梁板结构，均采用灌注嵌岩桩，码头前沿需进行炸礁和岸坡开挖等。因地质条件差，灌注桩打设位置淤泥层很薄，甚至有裸露岩石，在地层深处还有较大较多孤石，冲击成孔困难，且现场不具备直接作业条件，即需搭设钢平台来完成码头施工。先对2#码头泊位钢平台搭设施工做出详细部署及计划。水文及地质条件1.潮汐与水位（1）基准面及换算关系除特别说明外，本报告潮（水）位高程均从当地理论最低潮面起算，与其他基面转换关系：当地理论最低潮面= 1985国家高程基准以下0.92m；珠江基面以下0.744m。（2）潮汐、潮型潮汐是由南海潮汐波系统在珠江口复杂的海岸轮廓和海底地形影响下形成的，主要特征是既受天文潮制约，又具有河口潮汐的特点。潮汐类型属于不正规半日潮类型，在一个太阳日内有两次高潮和两次低潮，且相邻的高潮或低潮的潮位和潮时不相等。（3）特征潮位值多年平均高潮位：2.16m（年限：1996-2007）多年平均低潮位：1.04m（年限：1996-2007）多年平均海面：1.58m （年限：1996-2007）最大潮差：3.15m（7月份）平均潮差：1.07m多年极端最高潮位：3.76m（1996年9月9日）多年极端最低潮位：-0.1m（2004年7月4日）（4）设计水位设计高水位（高潮累积频率10%）： 2.67m（对应85高程为1.75m）设计低水位（低潮累积频率90%）： 0.29m（对应85高程为-0.63m）极端高水位（50年一遇）： 3.78m（对应85高程为2.86m）极端低水位（50年一遇）： -0.24m（对应85高程为-1.16m）（注：设计高、低水位采用珠海海洋站2006年实测资料统计得出；极端高、低水位采用大万山海洋站1984-2006年实测年极值潮位资料统计得出。）2．地质条件东澳岛地貌上总体属花岗岩丘陵山地，岛东侧的东澳湾，锲入中部约1500米，形成一块大凹部，故称东澳岛。该岛分南北两部分。沿岸多为危崖岸。山坡上巨石林立，环岛近岸90米内多礁石。东澳湾呈楔状自东北向西南延伸，湾口宽约260米，湾内水深普遍在5米以下，湾口一侧建有抛石防波堤一座。勘区位于珠海市东澳岛东澳湾内，场区属于浅海沉积地貌或滨海沉积地貌，钻探孔口标高约为-3.09~4.37m之间；陆域区属丘陵海岸地貌，最大标高约为50~80m，由于经常遭受海水的冲刷，海岸较陡，海岸坡脚处堆积在大量巨大的漂石。施工总体部署1.钢平台施工总体安排项目部开工前认证研究图纸和规范，充分考虑本地社会环境条件、自然资源条件、气候条件、施工场地等条件后，精心编写此施工方案。本工程按照“多点开工、水陆并进、流水作业、立体交叉”的思路进行施工总体安排。钢平台施工段划分2#码头划分为两个施工段。即2#码头西边钢平台先进行搭设，再搭设2#码头东边钢平台。施工顺序施工准备测量放线打设钢管桩焊接格构式主梁焊接工字钢次梁焊接剪刀撑焊接平台钢板焊接平台护栏船只调度因1#、2#码头工程有施工交叉作业，起重船和材料运输船往返两个码头之间，与进港客船和货轮航行会产生影响。为此我们与业主、海事、航运一起成立了协调小组，提前掌握客货船到达时间，及时避让。2.施工准备 (1)手续办理及时办理通航评估、施工备案、船舶备案、防污协议、水上水下活动许可证等手续。 (2)临建建设现场岸边搭设三间彩钢板房，作为办公休息场所，通水、通电。水采用东澳岛水厂所供自来水，自配3台发电机。临设搭设在大王庙旁边，可以作为搭设钢平台所需材料堆放场地。 (3)钢结构材料采购与运输搭设钢平台所需的所有钢结构材料提前定好厂家，签好采购合同，保证材料供应满足现场需求。 (4)测量准备业主给定的坐标控制点已经完成复核，钢平台搭设控制点建立基本完成，2#码头钢平台放线已复核完毕。施工进度钢平台搭设