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2015年10月 关于非甲烷总烃、VOCs在汽车表面涂装项目环境影响评价中的选择 61 关于非甲烷总烃、VOCs在汽车表面涂装 项目环境影响评价中的选择 巫 丹 李雪辉1 2 （1.南昌市环境保护研究设计院有限公司，江西南昌330100；2.江铃汽车股份有限公司，江西南昌330001） 摘 要：汽车表面涂装项目环境影响评价中，非甲烷总烃和 VOCs作为大气污染特征 因子，容易混淆使用，本文从二者的定义、来源、标准等方面展开论述，分析了其异同性，讨 论了在汽车表面涂装项目环境影响评价中大气污染特征因子的选择。 关键词：非甲烷总烃 VOCs 汽车涂装 环境影响评价 引言 目前，我国汽车表面涂装主要采用传统的阴极电 近年来随着汽车产业的蓬勃发展，汽车工业已逐 泳底漆 ＋溶剂型中涂、面漆的二涂层体系涂料。其中 步成为江西经济发展的重要支柱产业之一。汽车表面 阴极电泳底漆是一种水溶性漆，无苯，且不含重金属铅 涂装项目环境影响评价的要求也随着产业发展势头和 和锡，是一种环保涂料。而传统的溶剂型漆则含有不 环境的压力，在不断地进步、完善、严格要求。 同比例苯系物、醇类、酯类等有机溶剂。由此可知，中 在以往的汽车表面涂装项目环境影响评价中，大 涂、面漆喷涂及烘干废气又成为了汽车表面涂装中大 气污染特征因子，往往只考虑敏感的苯系物，如：甲苯、 气污染中的核心部分。据国内外汽车制造企业经验数 二甲苯等，随着环境压力的增大、环境影响评价的深 据分析，在中涂、面漆作业过程中，约75 -80％废气在 入，苯系物在涂料中的比例在逐年降低，与此同时，醇 喷漆室排放，主要是漆雾颗粒和有机溶剂挥发组分；约 类、酯类、酮类等有机物的比例有所增加，因此，当前汽 20％ -25％废气在烘干室中排放，主要为有机溶剂挥 车表面涂装项目环境影响评价中大气污染特征因子除 发组分。 了考虑敏感的苯系物，还需增加一项有机废气评价因 2.2 典型涂装废气治理措施及排放方式 子。在汽车表面涂装项目环境影响评价工作中，有机 喷漆室由送风、排放、过滤、照明、灭火、间壁、漆雾 废气的表征因子，非甲烷总烃和VOCs均有使用，但非 补集等部分组成。喷漆室按捕集漆雾的方式和装置的 甲烷总烃和VOCs污染因子是极易混淆的有机污染物 不同，可分为干式喷漆室和湿式喷漆室［1］。 综合评价因子，常常让评价人员难以选择。 喷漆室废气排放特点排气风量大、溶剂蒸汽浓度 1 汽车表面涂装典型工艺 低，通常规模化的汽车制造企业会选择上送风下抽风 汽车表面涂装是将涂料覆于基体表面形成具有防 式水旋式喷漆室处理喷涂废气，其特点是通过上送风 护、装饰或特定功能图层的过程。主要分为两个工序： 下抽风，室体内形成气体层流压抑的方式，使漆雾通过 一是涂装前金属的表面处理，对车身进行彻底清洁和 室体底部的洗涤板，部分漆雾被带到水中，而没有和水 去油污以消除车身上所有的污渍，使工件便于施行后 膜接触的漆雾在抽风力作用下与水一同通过水旋器， 续喷涂，也称为前处理技术，主要包括脱脂、表调、磷 使漆雾和水流在水旋器内高速旋转的同时充分接触， 化；二是涂装施工，主要分为喷涂和烘干两道工序。 随后急速扩散减速，在强大的冲击力作用下也被捕集 典型的汽车表面涂