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汽车构造与驾驶规范操作 课程总结 姓名： 陈光翔 学号： 专业： 光信息1102班 电话: 日期: 经过半个学期的学习，首先要感谢廖老师的尊尊教导，让我进一步了解了汽车的相关知识。 因为从小就对汽车的喜爱，自己也已经有2年的驾龄了希望再学点有用的东西，就毫不犹豫的选了这个课。所以选课的时候发现有这门课就毫不犹豫的选上它。 先从理论上来讲，解决了之前一直困扰许久的问题，比如说，“空档滑行是否省油”这个问题，在没上这个课之前，听到过很多种说法，最多的一种说法是：挂空挡可以省油，因为转速低，油耗肯定低。于是，自己在驾驶手动挡汽车时，就经常挂空挡滑行，以为可以达到省油的目的。但是，经过汽车构造与驾驶规范操作这个课的学习，了解了发动机的基本构造，以及工作的基本原理，还了解了发动机的特征曲线之后，发现挂空挡是不能够省油的！因为，发动机的曲线有一个油耗最低点，在这个点油耗才是最省油的，而且这个点不是空挡时的点，就说明空挡滑行不是最省油的，而且是费油！这个知识点让我受益匪浅，并告诉了很多人。当然，空挡滑行还有很多弊端，比如说，不利于制动，空挡滑行时，由于发动机和变速箱处于脱离状态，所有“内部制动”效果消失。在遇到紧急刹车时，那就只是靠车轮的制动系统，这就比前者弱很多。 还有一个问题就是：在发动机转速达到多大时换挡比较适合。以前对矩阵，功率，转速，特们之间的关系不是很清楚，但是学了这个课之后，弄懂了他们之间的关系，扭矩和功率会在转速达到一定大小的时候，分别达到最大值。功率大，最高时速就大，但是在中国来说，不是很有意义，因为现在很多汽车都是装有涡轮增压，当涡轮介入时，爆发出很高的扭矩，但是最大功率与同排量提高没有扭矩提高多。据我查资料，自己家里的某品牌2005款的最佳换挡转速是：1档升2档在2000rpm，2升3在2700rpm，3升4档在2200rpm，4档升5档在2200rpm。以前我不管三七二十一，2000rpm是就换挡，由于转速不够，造成发动机积碳很严重，使发动机寿命变短。 学了这门课程也可以给自己以后选车也有很大的帮助。了解一款车，就必须了解发动机性能数据，以及变速箱，底盘，悬挂系统，刹车系统，驱动方式等这些至关重要的性能参数指标。对发动机来说，现在的趋势是缸内直喷+涡轮增压，现在大众的TSI和奥迪的TFSI，通用别克的君威和君越运动版上面搭载的萨博2.0T的发动机都是这个技术。但是涡轮也有他的弊端，就是维修比较贵和烧机油问题比较严重。但是，缸内直喷肯定是今后一个会普及的技术，毕竟，他提高了燃油经济性和功率，扭矩等指标。对于变速箱来说，双离合技术是一个趋势，虽然双离合技术在80年代的保时捷上面已经运用，但比较大规模的运用也就在近几年，今后会更加广泛的运用，因为双离合的动画里损失，平顺性，比普通变速箱要好得多。对于底盘和悬挂系统，简单的麦弗逊已经不能够满足现在人们的要求，追求运动的人们希望有更好的悬挂，多连杆，双叉臂。刹车系统也是个重要的考虑因素，对100KM/h-0KM/h的距离在40米以内，已经成为对刹车系统新的考验。对驱动方式，追求运动的人们必须选择后轮驱动，或者四轮驱动，奥迪，宝马，奔驰这些高端车都有自己独有的四轮驱动技术。学了这个课以后，我也给自己制定了一个目标，今后凭自己的实力，买一辆宝马，话说“宝马精髓在3系”，所以宝马325i，V62.5L的发动机，后轮驱动，出色的悬挂系统，完全满足我对运动的追求。 最后再次廖老师的尊尊教导！