美国汽车工业的困境11.pptVIP

? 2006 Cisco Systems, Inc. All rights reserved. Cisco Confidential Presentation_ID * ? 2006 Cisco Systems, Inc. All rights reserved. Cisco Confidential Presentation_ID * ? 2006 Cisco Systems, Inc. All rights reserved. Cisco Confidential Presentation_ID * 美国汽车业的困境 美国汽车业的困境 ------ 柴永生、郭佳、刘舒颦、韦文生 百年故事 --- 通用汽车公司 美国汽车行业2005年开始持续衰退。通用公司销售量受重挫，市场份额下降，出现巨额亏损，股票市值和债信等级下跌，企业笼罩着破产阴影。（单位：亿USD) GM是一直位居500强之首、遥遥领先于其它企业的美国最大公司。 GM成为全球汽车业的领导者已有 77 年的历史。100年以来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活，迄今在全球 35 个国家和地区建立了汽车制造业务。 1995年其销售额达到1680亿美元，利润额为69亿美元，创下了GM及其它美国公司历史最高纪录。 相似的经历 --- 福特汽车公司 尽管从各种数据上看，福特公司的情况不如通用严重，但它的财务压力也不小。 福特汽车公司是世界第一大卡车生产厂家，也是世界第二大汽车生产厂家。在全球销售80多种不同的汽车。 1999年福特公司的营业收入约为1625亿美元。 2000年《财富》杂志按销售额评出的世界500家最大企业名单中，福特排名第四。 通用福特缘何沦为“堕落天使” 外部因素 油价上涨 经济全球化 内部因素 劳动力成本 生产成本 资金成本 居民收入上升引起美国汽车需求增加 美国价上涨引起消费者需求结构变化 中低端市场， 美国居民收入连续多年保持增长态势 原因1：高油价抑制美国汽车高端市场 1999-2008年世界原油价格大幅走高，消费者降低了对大型多功能休旅车的购买意愿。 通用推出的主力车型依然是各种豪华SUV -------06-08底特律车展 各种豪华SUV，大 型的 SUP一直是美国车的主打车型。 主打车型的市场吸引力减退，严重影响美国汽车高端市场的业绩。 原因2：日系车冲击美国低端市场 日系车凭借经济性扩大中低端市场份额 日系车进入了中低端市场 油价高起助推低端车市需求 低端市场需求的增加，日系车显示出更强的竞争优势。 日本生产的小型汽车比美国省油，日本的小轿车一加仑汽油可行驶37英里，而美国的大轿车只有12英里，价廉物美，车速比美国快3倍，售价平均低1/4-1/3，质量也超过美国； 油价上涨引起需求结构变化 高端市场需求曲线左移 低端市场需求曲线右移 工会保护下的数据： 平均工资+福利: 美国所有产业工人 22.38﹩/h 汽车工会会员 62.00﹩/h 初中毕业的熟练模具工年薪十几万美元 一个博士工程师刚进入通用年薪几万美元 2005年，通用用于赡养110万名在职、退休员工及家属的费用达56亿美元，这其中在职员工只有32.4万人。 美国科尔尼管理咨询公司的数据，每辆车上分担的医疗保险成本为 美国通用 1500＄ 德国大众 418＄ 日本丰田 97＄ 原因3：工会提高美国车劳动成本 刘明隆 曾在通用汽车工作6年 现任福田汽车车身工程部副经理 “工会规定工人必须加班，即使不干活，在那里呆着，也可以拿钱。工会正在成为北美制造业发展的巨大障碍，而通用拿UAW(全美汽车工人联合会)一点办法没有。” 为什么要形成工会? 汽车行业是资本密集型，具有规模经济，容易形成垄断或者寡头局面。 劳动供给市场上，没有联系的单个劳动力形成卖方竞争、买方垄断。 为避免通过压低工资等降低福利的方法来节省成本，工会形成。 工会如何提高劳动成本？ 雇员高工资。 巨额健康保险金和退休金。 如果大量的劳动供给方形成了一个工会，则在劳动供给市场上也会形成卖方垄断的市场势力，厂商相应的劳动成本也会提升，体现在两方面。 原因4：低效率生产模式提高生产成本 美国相对日本汽车的低效率生产模式 日本的汽车工业导入机器人，劳动生产率远高于美国。 日本汽车工人每人每年生产汽车67辆， 美国通用汽车公司工人年产汽车21辆。 日本的生产设备更新比美国要快得多， 日本14年， 美国39年。 美国与日本汽车公司生产效率比较 Source: /k/SCM/200