新能源及动力装置匹配精简版.docxVIP

1电动汽车分类：EV,HEV混合,PHEV插电式混合,FCEV燃料电池。2电动汽车共性：电机，电池，电控，电动化辅助系统。3电动汽车电力驱动系统功能（点子控制器，功率转换器，电动机，机械传动装置）：电动机的功用是将电能转化成机械能驱动车辆，反之将机械能转化成电能进行再生制动或对车载储能装置充电，功率变换器是用来对电动机提供较高的电压和电流，电子控制器是根据驾车要求，提供控制信号功率变换器，进而调整电动机的转矩和转速；电源系统：作为纯电动汽车的能量来源，电源系统承当着为驱动电机以及汽车辅助系统功能的作用；辅助系统：作为辅助动力源，对动力转向单元和动力制动单元以及温度控制单元起辅助控制作用，确保整车在合理的状态中工作以及确保乘坐的舒适性4混合度：混合动力汽车动力系统中电机功率占整个输出功率的比值5混合动力节能原理：电机与发动机一起工作，优化发动机工作点；发动机工作在优化区域；回收制动能量；避免发动机怠速工况6串联式优点：串联式混合动力汽车驱动系统中能量调节和转化装置与汽车驱动轮之间雾机械连接，所以能独立与汽车行驶工况对能量调节与转化装置进行控制，使其稳定工作与高效区或低排放区；驱动系统不需要多档位变速器，使得驱动系统结构得以简化；轮毂省去机械差速器，实现四轮独立控制，提高车辆的机动性；与其他布置相比由于发动机和驱动轮之间实现了完全的机械解耦，动力总成的控制策略简单。缺点：发动机产生的能量经过两次能量转换才到达驱动轮，能量损失多，效率低；发电机的使用增加了车辆成本和质量；由于电动汽车电动机是驱动车辆动力来源，为满足车辆的加速和爬坡性能要求，电动机尺寸较大，导致驱动系统规模比较大，总体布置困难。7恒温器模式：允许发动机在电池的荷电状态SOC高于SOCmax之前按设定的高效区恒功率运转，此时发动机关闭，汽车零排放，纯电动行驶，当SOC降低与SOCmin时，发动机再次启动并输出恒功率，驱动电机所需的能量只能从动力电池获得，这样的动力就必须满足所有瞬时功率的需要，其放电波动会很大，经常出现大电流放电现象，对电池放电效率和使用寿命均不利。功率跟随式控制模式：要求发动机的输出功率跟踪路面的负载要求，这样发动机总体保持运转，仅当纯电动模式运行时才停机，这种模式电池只能在纯电动模式和制动回馈时起作用，平时均有发电机输出电流供电机使用。8混合电动汽车工作模式：并联式装置的发动机和电动机共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力，一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。9并联耦合方式：转矩，转速、转矩转速。10阿特金盛节能原理：在高压缩比的发动机上增加一个回流过程，降低实际压缩比，使膨胀行程大于压缩行程，使做功冲程延长，从而提高热效率。米勒循环：加大进气迟闭角，缩小燃烧容积维持压缩比不变，缺点工况适宜性不好。11混合动力工作过程：AB电机工作，发动机关闭BC发动机启动，电机驱动，汽车加速行驶CD发动机电机一起驱动DE发动机电机一起驱动，汽车匀速行驶EF发动机驱动，电机发电，汽车匀速行驶FG发动机驱动，电机关闭GH制动能量回收，汽车减速行驶。12动力耦合装置形式：电电耦合，机电耦合（转矩耦合原理，转速耦合原理，功率耦合）13燃料电池工作原理：将燃料中的化学能不经燃烧而直接转化为电能。阴极：1/2O2+2H+2e—H2O 阳极：H2—2H++2e-总反应：H2+1/2O2—H2O。14储氢方式：高压氢气储存、液态氢储存、金属氰化物储氢、活性炭吸附储氢、碳纳米材料储氢13DC/DC的作用：在以燃料电池为电力能源的电动汽车中，由于燃料电池的输出特性偏软，输出电压不稳，需要在燃料电池与逆变器之间增加一个DC/DC变换器。DC/DC变换器在燃料电池电动汽车巾主要起以下作用(I)电压变换：通过DC/DC变换器对燃料电池的输出电压进行变换后再提供给电机驱动器。(2)稳定电压：燃料电池的输出电压不稳，通过DC/DC变换器闭环控制系统对其进行稳压。14燃料电池汽车采用电电混合原因：满足汽车的功率需求，起到快速调节功率的作用；为了实现整车能量效率的最佳，增加辅助电池调节燃料电池的功率输出，可使其工作点尽可能保持在效率的最佳范围内；适当减小燃料点吃的额定功率，用辅助电池来弥补不足的功率输出，可在一定程度上降低整车成本。15电机的主要参数：额定电压、额定电流、额定转速、额定功率、峰值功率、最高工作转速、最高转速、额定转速、峰值转速、堵转转速、机械效率、电机及控制器整体效率、温升。16转差率：磁场旋转速率—转子旋转速率/磁场旋转速率17正弦PWM变换原理：SPWM 波形是与正旋波形等效的一系列等幅不等宽的矩形脉冲波形，等效的原