第4-9节 应急备用系统.docVIP

第9节 应急备用系统 教 案 内 容 一、应急备用系统的功能 功能：由ECU内的备用IC来完成，只能维持汽车的基本功能，而不能保证发动机正常性能运行。 二、应急系统的工作原理 当起动备用系统工作后，备用IC根据控制所需的几个基本传感器信号，按照固定的程序对执行元件进行简单的控制。应急备用系统工作时，只能根据起动开关信号和怠速触点信号将发动机的工况简单地分为起动、怠速和非怠速，并按预先设定的固定数值输出喷油控制信号和控制信号。 作 业 1．一般在哪些情况下需要提高发动机的怠速转速? 2．简述步进电机式怠速控制执行机构的工作原理。 3．步进电机式怠速控制执行机构的控制内容有哪些? 4．影响三元催化转换器寿命的因素有哪些? 5．简述丰田2JZ—GE发动机上的进气惯性增压系统的作用与工作原理。 6．废气涡轮增压控制系统的作用与基本工作原理。 7．简述空燃比反馈控制的工作原理。 8．无水温传感器故障码，水温传感器信号是否正常?为什么? 9.谐波增压控制系统中压力波是如何产生的？ 10.冷却风扇控制系统的功能？ 本 章 小 结 1．汽油机怠速控制系统可使发动机在各种工况下能自动调节其怠速。 2．怠速控制执行机构通过对怠速空气量的控制来控制发动机的怠速转速。 3．怠速控制的方式有旁通空气式和节气门直动式两种。 4．汽油机怠速控制系统主要由发动机主控制器ECU、执行机构和各种传感器等组成。 5．步进电机的正常工作范围为0～125个步级(日本车)，0～255个步级(美国车)。 6．步进电机式怠速控制执行机构的控制内容有：起动初始位置设定、起动后控制、暖机控制、反馈控制、发动机转速变化的预控制、学习控制。 7．节气门直动式怠速控制执行机构通过控制节气门的开启程度来调节怠速时的空气流量，从而实现怠速的控制。 8．丰田车旋转电磁阀式怠速控制执行机构的线圈阻值为18.8Ω～22.8Ω之间。 9．电控动力阀控制系统通过改变进气管通道的截面积改变进气量，以改善发动机的动力性。 10．电控进气惯性增压控制系统是利用进气气流惯性产生的压力波来提高进气效率的。 本 章 小 结 11．谐波增压进气控制系统在进气管中增设大容量的空气室和电控真空阀，实现压力波传播线路长度的改变，从而达到低速和高速的进气增压效果。 12．VTEC根据发动机转速、负荷等变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一气缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。 13．根据增压装置使用的动力源不同，增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。 14．废气涡轮增压控制系统控制废气流经涡轮室对进气增压。 15．废气中的有害成份主要是CO、HC和NOx，CO在混合气浓时多，HC在怠速和减速时最多，NOx在行驶时最多。 16．汽车排放废气主要来自发动机燃烧后的排放、曲轴箱窜气和汽油蒸发。 17．汽车排放后净化控制的内容有废气再循环、三元催化转换器。 18．燃油蒸气控制主要采取了由发动机控制单元控制的活性炭罐蒸发污染控制装置。 19．废气再循环是将排气歧管中废气回送到进气歧管，随混合气进入气缸，降低发动机燃烧室温度，抑制NOx的产生。 20．三元催化转换器是把发动机排出废气中的有害气体转化为无害气体。 21．发动机控制单元接受氧传感器反馈信号，对理论空燃比进行精确的反馈控制。 22．巡航控制系统由操纵开关、安全开关、传感器、巡航控制ECU、和执行元件组成。有电动机式和气动膜片式两种。 23．电控节气门系统功能有非线性控制、怠速控制、减小换挡冲击控制、驱动力控制、稳定性控制和巡航控制。 24．冷却风扇控制系统功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。 25．发电机控制系统功能：根据蓄电池电压信号，控制发电机的输出信号。 26．ECU内设置一个信号监测软件，如某一信号不在范围内或一段时间内没有发生应该有的变化，ECU判断该信号有故障，并设定故障码。 27．OBD—Ⅱ的产生是为了加强对废气排放的监控，采用标准16孔诊断座和统一标准的故障码。 28．应急备用系统的功能是由ECU内的备用IC来完成，只能维持汽车的基本功能，而不能保证发动机正常性能运行。 备 注