轮胎压力监控系统46.pptVIP

如图表示缓慢漏气。图中警报线1轮胎实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低0.2bar，警报线2轮胎实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低0.4bar；警报线3轮胎实际压力是最低压力极限值。 1、与（A）相关的信息 当某个车轮的实际压力比通过菜单存储的轮胎压力规定值低0.2bar时，就会显示这些信息（警报线1），这时轮胎压力监控控制单元应识别出轮胎压力传感器的位置，其它三个轮胎的实际压力与存储的压力规定值相差不能大于0.1bar。 如果某个轮胎压力达到警报线1，而其它轮胎中有一个或多个轮胎的压力比存储的压力规定值低0.1bar，就会显示无位置信息。这时就要求司机检查并校正所有轮胎的压力，这样就可避免警报过于频繁，因为下次车轮故障在短时间内是不会发出警报的。 2、与（B）相关的信息 当同一轴(前轴、后轴或两轴）上的两个车轮轮胎压力差大于0.4bar时，会显示这些信息；如果校正轮胎压力的工作做的不对（比如忘了一个轮胎），也会显示这些信息；司机应再次检查并校正轮胎压力，然后再次执行“存储压力”的功能。 3、与（C）有关的信息 司机可以通过菜单将压力监控系统关闭。当装有轮胎压力传感器的轮胎（如冬季轮胎）放在行李箱内运输或装用的轮胎无传感器时，关闭压力监控系统就显得非常有意义了。每次接通点火开关后，会出现这个显示，用以提示司机“压力监控系统已关闭”。 如果因故障压力监控系统已无法使用了，会出现这个显示以提醒司机。例如：因电磁场变化而导致传感器无法接收信号，就会出现这个显示。 干扰的因素有：火花塞间隙过大（火花塞插头未插好）或使用了无线耳机等。如果无线电干扰消失且传感器接收到信号，那么这个提醒信息就消失了。 三、轮胎识别 每个轮胎压力传感器都有一个单独的识别码（即ID码），它是一个10位的数字。这个ID码包含在传感器信号中并传给控制单元，车辆用它就可识别传感器的位置，控制单元在一定条件下确定并存储传感器的信息，这个过程就称为轮胎识别，如图所示。 轮胎压力监控控制单元 J502（如图所示）最多可以“管理”5个传感器（包括备胎）。接收到的ID码与存储的ID码总在不断地进行对比，以便对存储的数据进行进一步处理。这样就可避免在无线电作用范围内“未知传感器”影响系统。 轮胎识别有“自学习”能力，例如轮胎如果装上了别的传感器，控制单元会识别出来，并在一定条件下（算法处理）接受并存储“新传感器”。 只有在车辆行驶过程中才能完成传感器的自适应，这样就可避免停在附近的车辆（如果它有轮胎压力监控系统的话）的影响。 在菜单中执行“存储压力”时，不但存储了新的轮胎充气压力，还要求控制单元进行轮胎识别和位置匹配。 如果车内放有装有轮胎压力传感器的车轮，那么在运输的过程中就会导致轮胎压力监控系统出故障或发出错误警报。 可以用自诊断仪器在功能08-读取测量数据块状态下，在不同的显示组中显示各个传感器的ID码。 四、位置识别 为了能向司机提供轮胎位置信息，轮胎压力监控控制单元必须知道传感器在车上的安装位置。位置识别是控制单元的一个扩展功能，该功能可以自动完成车轮与传感器的匹配，即定义出左前（VL）、右前（VR）、左后（HL）、右后（HR）及备胎（RR）。为此车上安装了4个接收天线，通过分析各个传感器传来的不同强度信号，即可完成位置识别。控制单元根据计算和统计数据就可确定传感器的理论位置（车轮的安装位置VL，VR，HL，HR und RR)。 五、备胎 备胎在轮胎压力监控系统中占有很重要的位置，备胎上也装有轮胎压力传感器，但与其它轮胎不同的是，备胎没有自己单独用于轮胎压力监控的天线。 备胎发出的无线电信号（数据电报）由天线接收后再传给轮胎压力监控控制单元，通过轮胎识别和位置识别就可判断出这个“第五个”轮胎就是备胎，并将该信息存入控制单元，如图所示。备胎由控制单元来“管理”，但涉及到备胎的警报信息都被抑制而不显示出来。 六、CAN舒适接口 轮胎压力监控控制单元与车辆的信息交换是在组合仪表上通过CAN舒适总线来完成的，如图所示。 七、自诊断 通过车上的自诊断接口可以完成多种自诊断，从而可以快速查寻故障。 地址码: 65 可选功能： 01 - 查询控制单元版本号 02 - 查询故障存储器 05 - 清除故障存储器 06 - 结束输出 07 - 给控制单元编码 08 - 读取测量数据块 10 - 自适应 规定用自适应通道10来激活天线自诊断。 是提高安全性和舒适性方面的又一新的进步，系统可在车辆静止和行驶时监控轮胎的充气压力