湖北铁路客运专线特大桥主桥墩深水基础施工方案(含计算书、示意图).doc

目 录 一、工程概况 1 二、桥位水文、地质情况 1 三、施工方案综述 2 四、施工便道（栈桥）施工 3 五、40#、41#墩桩基施工 4 ⑴、40#、41#墩施工平台的筑岛施工 4 ⑵、40#、41#墩桩基施工 5 六、40#墩沉井围堰施工 6 ⑴、沉井围堰施工工艺流程 6 ⑵、施工坑开挖 7 ⑶、沉井制作 7 ⑷、沉井下沉 9 ⑸、沉井清基、堵水： 12 七、41#墩沉井围堰施工 13 ⑴、 施工工艺流程 13 ⑵、双壁钢沉井制造 14 ⑶、 双壁钢沉井下沉 15 ⑷、沉井清基 17 八、承台大体积混凝土施工 17 ⑴、合理选择原材料，优化混凝土配合比。 17 ⑵、控制混凝土骨料温度 18 ⑶、合理选择混凝土的浇筑时间 18 ⑷、制定合理的混凝土浇筑工艺施工方法 18 ⑸、模板的外部降温 19 ⑹、浇筑完毕后的降温 19 九、沉井围堰的拆除 20 十、主要施工机械设备配置 20 十一、 施工进度安排及工期保证措施 21 ⑴、施工进度安排 21 ⑵、工期保证措施 22 十二、质量保证措施 23 ⑴、质量保证体系 23 ⑵、组织保证 23 ⑶、强化现场的技术、质量、检测力量 24 ⑷、抽调和整合施工专业队伍 25 ⑸、意识和能力的保证 25 ⑹、材料保证 25 ⑺、质量管理保证 26 十三、安全保证措施 27 十四、环保措施 28 陆水特大桥40#、41#主桥墩深水基础施工方案 一、工程概况 陆水特大桥跨越陆水河主桥为（70+125+70）m预应力混凝土连续梁，一联全长266.5m（含两侧梁端至边支座中心0.75m），桥面板宽13.4m。梁体结构按三向预应力体系设计，箱梁截面为单箱单室直腹板型式。 主桥40#、41#和42#墩处于陆水河两侧河堤间，按施工水位21.5m考虑（该标高为现场实测的2006年秋冬季陆水河的水位），41#墩处于深水区（平均水深4.2m），40#墩处于浅水区（平均水深2.5m），其余各墩均在枯水期均露出水面。 二、桥位水文、地质情况 桥址处陆水河水流流向为左至右，线路法线与水流夹角为12°，H1%=35.71m。陆水河为通航河道，航道为Ⅴ级（3）等航道，通航净高为8.0m，侧高为5.5m，净宽为80m，上底宽72m，桥址处最高通航水位H10%=31.25m。 根据设计提供的地质资料，40＃、41＃墩表层为粗圆砾土，下层依次为全风化、强风化、弱风化泥质粉砂岩。 地质情况表 墩 号 岩层 40 #墩 41 #墩 粗砾土ｍ 20.9～16.23 17.2～16.52 全风化泥质砂岩ｍ 16.23～16.01 16.52～15.97 强风化泥质砂岩ｍ 16.01～14.93 15.97～14.97 弱风化泥质砂岩ｍ 16.01以下 14.97以下 河床标高ｍ 20.7～20.9 17.2～18.0 承台 底标高ｍ 15.722 16.042 基坑挖深ｍ 5.178 1.958 粗砾土［σ］=300Kpa 全风化泥质砂岩［σ］=300Kpa 强风化泥质砂岩［σ］=350Kpa弱风化泥质砂岩［σ］=450Kpa 三、施工方案综述 陆水特大桥40#、41#主桥墩基础采用先施工桩基后下沉井施工承台的方法进行施工。施工时首先采用挖砂船利用河道中的砂砾进行施工便道水中部分的填筑，施工便道在水中用砂砾填筑标高为22米，顶宽宽5米，便道施工对应线路里程为1321+065至1321+175，然后在填筑好的便道上填筑一层50cm厚的粘土，最后在便道上铺填30cm厚的碎石碾压形成泥结碎石路面，完成水中便道的施工。第二步，利用已修好的水中施工便道，在40#、41#墩位用粘土进行施工平台的筑岛填筑，40#墩施工平台筑岛尺寸为顺桥向24.2米、横桥向26.7米的矩形，41#墩施工平台筑岛尺寸为半径20米的圆形，施工平台填筑标高为23.5米。第三步，钻孔桩机进入40#、41#墩施工平台，进行40#、41#墩桩基施工。第四步，桩基施工完毕后，在施工平台上进行沉井的施工，沉井下沉完成后，进行承台基础开挖，完成承台施工。第五步，在已填筑好的水中施工便道靠近桥墩的内侧，采用砂袋围堰围出栈桥基础，然后在围堰内采用吸泥机械将围堰内泥土、砂砾挖除，一直开挖至河床底面，然后采用水下混凝土施工技术施工栈桥的混凝土基础，并在基础上预埋栈桥桥墩钢管柱，采用工字钢做主梁，完成栈桥施工。 四、施工便道（栈桥）施工 根据施工需要，在陆水特大桥39#～41#墩间修建一施工便道（栈桥），施工便道（栈桥）位于桥梁上游侧，长度110m。 计划分两步进行，首先在枯水季节，采用挖砂船利用河道中的砂砾进行施工便道水中部分的填筑，施工便道在水中用砂砾填筑标高为22米，顶宽宽5米，便道施工对应线路里程为1321+065至132