沪昆高铁贵州西段网络建设原则分析.pdfVIP

T 互联网+通信 工nternetCommunication 沪昆高铁贵州西段网络建设原则分析 里三宴塑 堂望 兰!墅皇塑型望兰堕塑堕竺望 —_———_—-—_——一 一、项目背景 从目前我国高铁的建设情况看，高速铁路全线70％以 沪昆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四 上的路段都都会采用高架桥做路基，高架桥高度一般为 横”的快速客运通道之一，途经上海、杭州、南昌、长沙、 10m一15m，郊区基站配套铁塔高度多为50m左右，因此天线 贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市，线路全长2264公里， 对于路基的相对挂高一般为40m一50m。 是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。全 基站距离铁路的垂直距离不宜太小，距离太小列车通过 线为双线电气化铁路，客运专线级，由沪杭客运专线、沪昆 基站覆盖边缘时的多普勒频移达到最大值，入射角0(与铁 客运专线和长昆客运专线三段组成。 路夹角)达到最小值，穿透损耗达到最大值，对车内覆盖影 沪昆高速铁路(又称沪昆客运专线)是一条东起上海， 响较大。在车速一定的情况小，有效的增大最小入射角，可 西至昆明的东西向铁路大动脉，是设计速度为350公里／小 减小多普勒频移的影响，减小最大穿透损耗值。因此基站距 时等级的高速铁路客运专线。沿途设有杭州、南昌、长沙、 离铁路的垂直距离不宜太大，距离太大将影响小区覆盖铁路 贵阳等站点。沪杭段已于2010年通车，全线预计于2015年的距离，在相同的里程覆盖小区的数量会增多，切换区增多， 建成通车。贵州省境内302公里，设计目标时速350公里。影响覆盖质量。一般建议在条件允许的情况下，最小入射角 贵州境内设置玉屏东站、三穗站、台江(棉花坪)、凯里南(鸭 在5—20度之间，因此建议专网基站距铁路垂直距离不小于 塘)、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、平坝南站、安顺站、 50m，且不超过500km。 黄果树站、普安站、盘县站12个车站。 基站到铁轨的距离应该控制在100米一500米范围内， 较为理想的基站到铁轨的距离为200—400米。 全线预计于2015年建成通车。贵州东段预计2014年9 月份联调联测，2014年底开通。 3．2隧道内覆盖原则。即各系统信源布点间距原则 二、工程建设总体原则 各运营商和设计院根据链路计算结果，确认如下： 1)全面聚焦、战略投资、打造高铁精品网络。全面实 1、移动、电信确定隧道内LTE信源间距为500m， 施聚焦战略，以4G建设为中心，将高铁网络定位于提升联 通品牌的战略高度，在充分利用现有资源的基础上，通过集 间距为1000m。2、本工程遵从与电信深度合作共建共享原则， 团公司统一制定的高铁管理模式进行建设与管理，打造一张 采用独立载波的合作方式。联通和电信的主设备建设规模以 高质量的精品网络。2)统一规划、统一标准。统一标准， 本地网为单位，原则上按1：1规模划分。 精细规划，对覆盖方案和设备选型严格把关，做到3／4G网 3．3隧道口延伸覆盖原则 络规划、设计、建设、与网络优化目标统一。3)推进与中 隧道外考虑优先采用红线外站点覆盖，当红线外站点 国电信深度合作，发挥资源协同效应。通过集团和省分两个 距离隧道口在一定距离以上时(三家运营商LTE系统： 层面，扎实推进与中国电信深度合作。现阶段新建高铁线路 4G网络部署可采用与电信独立载频方案进行部署。穿行市 天线进行延伸覆盖。 区部分路段不在深度合作范围之内，省内在高铁线路网络深 3．4确定隧道间无红线外站点或红线外选址困难时的覆 度合作的方案制定工作中，要充分考虑高铁覆盖连续性及设 盖原则 备选型及日后技术演进方面的预留内容。4)3G／4G同步建设、 1、隧道间距小于500m，且无红线外站点或红线外选址 经济覆盖。新开通的高铁线路进行3G／4G一体化同步建设， 困难时采用