2015发动机构造与维修（机工版）课件：发动机的工作原理 .pptVIP

第五节　发动机的工作原理 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 四冲程汽油机的工作原理 　　● 二冲程汽油机的工作原理　　● 四行程柴油机的工作原理 　　● 二冲程柴油机的工作原理 　　● 汽油机和柴油机的比较 　　● 转子发动机的工作原理 　　四行程汽油机工作原理：将空气与汽油以一定比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入气缸，经压缩点火燃烧而变为热能，燃烧后的气体所产生的高温高压，作用于活塞顶部，推动活塞作直线运动，同时通过连杆、曲轴飞轮机构而变为旋转的机械能，对外输出作功。（如图1-30） 　　如图1-31所示，在四冲程的工作过程中，曲轴转两周，而发动机完成了四行程的一个循环：进气、压缩、作功、排气，在活塞的四个行程中，仅一个行程是作功的，其他三个行程都不作功。 一、四冲程汽油机的工作原理 图1-31 　　二行程汽油机工作原理（如图1-32）：活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱，活塞接近上止点时，火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气。 二、二冲程汽油机的工作原理 　　◆ 第一行程（如图1-33） 　　活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。 　　◆ 第二行程（如图1-34） 　　活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。 　　进气：压缩冲程还在进行 　　燃烧：活塞未到达进气孔时进气冲程仍在进行 　　排气：活塞将排气、换气孔打开时，废气在混合气的作用下被挤出气缸 　　喷油泵和喷油器是柴油机燃料供给系中最为重要的部件，单缸四行程柴油机示意图如图1-35所示。 　　四行程柴油机工作原理：每个工作循环都经历进气、压缩、作功、排喷油泵和喷油器是柴油机燃料供给系中最为重要的部件，单缸四行程柴油机示意图如图1-35所示。气四个行程，如图1-36。燃料是柴油，其黏度比汽油大，不易蒸发，而自燃温度低，所以点火方式是压燃式。进气和压缩行程中都是纯空气，其压缩比比汽油机高得多（一般为16～22），压缩终了时，气缸内的空气压力可达3.5～4.5MPa，同时温度大大超过了柴油自燃温度，故柴油喷入气缸后， 三、四行程柴油机的工作原理 　　它不同于汽油机的是，进入气缸的是纯空气，其它与汽油机进气冲程相似。由于进气阻力小，上一循环残留在气缸内废气温度较低等原因，进气冲程终了的压力约为80～95kPa，温度约为320～350K。（如图1-36a） 　　将进入气缸的空气压缩，由于柴油机的压缩比大，压缩终了的压力和温度都比汽油机高，压力可达3000～5000kPa，温度可达800～1000K。（如图1-36b） 　　在压缩冲程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，并迅速与空气形成可燃混合气。因气缸内的温度远远高于柴油的自燃温度（约500K），柴油立即自行着火燃烧，且在后一段时间内边喷油边燃烧，气缸内温度、压力急剧升高，推动活塞下行作功。燃烧的瞬时压力可达5000～10000kPa。瞬时温度可达1800～2200K。作功冲程终了时，压力约为200～400kPa，温度约为1200～1500K。（如图1-36c） 　　与汽油机排气冲程基本相同，排气终了气缸内压力约为105～125kPa，温度约为800～1000K。（如图1-36d） 　　◆ 第一行程：（如图1-37） 　　活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭，排气门也关闭，空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧，使气缸内压力增大。 　　◆ 第二行程：（如图1-38） 　　活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束。 四、二冲程柴油机的工作原理 　　　　　　　　　　：（如图1-39） 　　柴油机用的是挥发性很差而燃点又较低的柴油，这种燃料适合于压燃式的柴油发动机，因为柴油粘度较大而挥发性又差，故不适宜应用 化油器供油，在压燃式发 动机中几乎都是使用高压 燃油泵与高压喷油咀供油。 图1-39 五、汽油机和柴油机的比较 1．燃料性质不同 　　　　　　　　　　　　：（如图1-40） 　　汽油机用的是靠进气负压