2015发动机构造与维修（机工版）课件：供给系统之汽油燃烧与空燃比和汽油机化油器 .pptVIP

第三节　汽油燃烧与空燃比 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 汽油燃烧过程与爆燃的产生 　　● 空燃比 　　正常燃烧大约分为两个阶段：第一阶段是发火期（如图6-13a），即从火花塞产生火花，促使火花附近的混合气急剧氧化，温度升高到出现第一个火焰；第二阶段是火焰推进期（如图6-13b），此时活塞在上止点附近，火焰前峰以30～70m/s的速度，逐渐向四周推进，到最远处，气缸内的压力和温度很快升高，直到可燃混合气烧完为止。 　一、汽油燃烧过程与爆燃的产生 　　汽油经过雾化，蒸发与空气按一定比例混合的混合气叫可燃混合气。可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度。混合气浓度用空燃比“R”和过量空气系数“α”表示。 　　理论上1kg汽油完全燃烧需要14.7kg空气。空燃比R=14.7（α=1）的混合气称标准混合气（也叫理论混合气）；R＜14.7（α＜1）的混合气称浓混合气；R＞14.7（α＞1）的混合气称稀混合气。 　二、空燃比 　　不同的可燃混合气浓度对发动机动力性和经济性的影响如下： 　　（1）标准混合气（R-15）： 　　（2）浓混合气（R=13～14）： 　　（3）稀混合气（R=16～17）： 　　（4）过浓混合气（R=6.5～13）： 　　（5）过稀混合气（R=17～20）： 　　（6）燃烧极限：R=6是燃烧上极限，R=21是燃烧下极限。 　　发动机工况是发动机工作情况的简称。它包括发动机的负荷和转速情况。负荷的大小多用节气门开度的百分数表示，全负荷节气门全开为100%，半开为中等负荷，其间有许多个工况。发动机有起动、怠速、中等负荷、全负荷和加速等工况。 第四节　汽油机化油器 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 化油器的分类 　　● 化油器的基本结构 　　● 化油器的结构原理 　　● 化油器的维修 　　（1）化油器按混合气的气流方向分为上吸式、下吸式和平吸式（多用于摩托车）三种。 如图6-14所示为上吸式、平吸式化油器示意图。 　　（2）按重叠的喉管数目，化油器可分为单喉管式、多重（双重和三重）喉管式。采用多重喉管的目的在于解决充气量与汽油雾化的矛盾。 　　（3）按技术的发展分类有机械式化油器、电子式化油器。 　　（4）按混合室的数目可分为单腔式、双腔式和多腔式。 如图6-15所示。 　一、化油器的分类 　　它由进油装置、进气雾化装置和喷油装置三部分组成。 　　（1）进油装置：（如图6-16所示）。 　　（2）进气、雾化装置： 　　（3）喷油装置： 　二、化油器的基本结构 　　如图6-17a所示，主供油系统功用是信号发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分（其过量空气系数α由0.8左右逐步变化到1.1左右）。 　三、化油器的结构原理 　　如图6-17b所示，怠速系统功用是保证在怠速和很小负荷供给α=0.6～0.8的浓混合气。 　　如图6-17c所示，加浓系统，在大负荷和全负荷时额处供油，保证在全负荷时混合气浓度达到α=0.8～0.9，使发动机发出最大功率。加浓系统分机械式和真空式两种。 　　如图6-17d所示，加速系统也称加速泵。现代化油器设有加速系统。其作用是在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入喉管，使混合气瞬时加浓，以适应发动机加速的需要。加速泵也有活塞式和膜片式两种。 　　如图6-17e所示，起动系统作用是当发动机在冷态下起动时。在化油器内形成极浓的混合气（α=0.2～0.6），使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸气，以保证发动机能够顺利起动。 　　化油器经长期使用后会出现：各量孔、油道及喷管中积存脏物、胶质等，使通道变窄或堵塞；各部运动机件磨损、变形后运动不灵活、密封不严等现象。因此，需要对化油器进行分解、清洗、检修和调整。 　　一般性清洗，只需将化油器上盖拆下，不需要全部解体。分解后的零件应浸泡在汽油或酒精中，用毛刷清洗，最好用化油器清洗剂喷洗。近年还出现了在燃油中加入清洗剂就车进行免拆卸清洗的新工艺。 　四、化油器的维修 1．化油器的解体和清洗 　　（1）化油器的常见故障 　　①堵塞 ②渗漏 ③磨损变形 ④调整不当 　　（2）化油器主要零件的检修 　　①浮子的检修 　　②针阀密封性的检修　　如图6-18所示。 　　③化油器喷管、量孔和油阀的检验 　　④化油器壳体的检修 2．化油器的检修 3．化油器的调整 　　（1）就车调整浮子室油面高度 　　（2）怠速的调整