2015发动机构造与维修（机工版）课件：气门正时 .pptVIP

第三节　气门正时 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 配气正时的相关术语 　　● 可变气门正时与升程 一、配气正时的相关术语 　　配气正时的相关术语如图3-19的图释。 　　以曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻及其开启的持续时间称作配气正时。 　　进气提前角：进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开。从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气提前角，记作α。 　　进气延迟角：进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，记作β。 　　排气提前角：排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角。记作γ。 　　排气延迟角：排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气延迟角，记作δ。 二、可变气门正时与升程 1．本田发动机的VTEC与i-VTEC技术 　　VTEC全名就是Variable valve Timing lift Electronic Control system，翻成中文是“电子控制可变气门正时和升程”系统如图3-20。 　　构造如图3-21，其操作原理如下，每组气门有个凸轮部，在正常的情况下，凸轮部A与B所带动的汽门是各别作动着，而中间的凸轮部与中摇臂并没有使用到，中间凸轮部是贴着中摇臂旋转并移动着，但它并没有与外侧两个（第一与第二）摇臂结合在一起。当有须要表现高性能时，负责有赛车般性能的中凸轮部开始派上用场，此时油压会施压在A活塞左侧，而使得活塞A、B向右侧推进，这时中摇臂便与两侧之摇臂结合在一起，而统一由中摇臂所带动着，其中负责油压的作动便是由VTEC控制阀所操作着，其VTEC控制阀作动的条件有下列几点因素： 　　1）发动机转速 　　2）行车速度节 　　3）气门位置 　　4）发动机负载（由进气压力感知器所侦测） 　　5）发动机温度 　　第一段：低速，三件式的摇臂独立运作，因此左侧摇臂作动左侧的进气门，通过左侧低升程凸轮所带动；右侧摇臂作动右侧进气门，藉由右侧中升程凸轮所带动，这两者凸轮的正时都与中凸轮（此时并没有动作）来得低。 　　第二段：中速，油压（如图3-22所示的图中橘色的部份）将右侧及左侧的摇臂连接在一起，这时中置摇臂仍独立运作，即然右凸轮大于左凸轮，因此这两侧的摇臂皆由右凸轮所带动，结果将使得进气门得到慢正时、中升程。 　　第三段：高速，如图3-22所示，油压将三个摇臂全都接连在一起，又由于中置凸轮最大，因此两侧气门皆由中凸轮所连接的中摇臂所带动，所以得到快正时、高升程。 　　什么是i-VTEC？VTEC的“i”为Intelligent（聪明的，智慧的）缩写。结构图如图2-23所示。 　　i-VTEC高、低转速范围内的负荷变化如图2-24所示。 可变长度进气歧管示意图，如图3-25所示。 　　1995年，装备改进版VVT系统的VVT-i面世了，装备的发动机是当时另一副性能发动机1JZ-GE。VVT-i中多出的I，意思是Intelligent -“智能”，VVT-i取消了两段式的开启和关闭选择，演化成为可以对进气侧凸轮轴进行无级地提前或延后的工作，就像普通的自动波箱与CVT波箱间的区别一样。除了控制系统的升级以外，VVT-i工作的原理上与VVT基本上是相同的。如图3-26所示。 2．丰田发动机的VVTi与VVTLi技术 　　丰田的VVTL-i发动机全名就是-Variable Valve 正时 升程 - Intelligent，它跟VVT-i是不同的发动机，这发动机也用类似Honda VTEC的原理，在原来的VVT-i发动机上的凸轮轴，多了可以切换大小不同角度的凸轮（凸轮），也利用“摇臂”的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到“可连续式”地改变发动机的正时（正时），重叠时间（重叠相位角）与“两阶段式”的升程（升程）！如图3-27所示。 　　VVT-i 控制器通过转动凸轮轴，从而达到气门的正时改变（此为VVTL-i的凸轮轴）。VVT-i发动机是如何做到变化进气时的气门正时的呢？它就是在如图3-28中，有一个VVT-i控制器，通过转动此控制盘，而来提早或延迟气阀的开与关的时间。所以，VVT-i与BMW Vanos一样的原理，VVT-i用类似的机置来做到“连续式”的可变气门正时，只是VVT-i是用电动方式来驱动控制器，而Vanos则是用油压的方式，两者皆能跟着不同发动机转速来达到气门正时的连续性变化！ 　　VVTL-i上以摇臂中的“销块”来巧妙地决定是否顶到那种角度的凸轮， VVTL-i则在VVT-i发动机上再多了于“摇臂”与“凸轮轴”内下功夫，它这回就运用到跟VTEC一样的方法来解决发动机在高转速时所需要更多的气