纵横交织,融汇贯通.PDF

涡轮机械 纵横交织， 融汇贯通 涡轮需要在超高温度下运行才可降低燃料消耗，但它们也需要内部冷却才能保持结构的完整 性和理想的使用寿命。工程师通过仿真可对最先进的涡轮叶片冷却通道几何结构进行评估， 进而开发超越现有设计的创新几何结构。 作者：Adam Weaver，美国惠帕尼Mechanical Solutions公司项目工程师 气涡轮在高温下会实现更高的工作效率。最新一 是最理想的呢？作者同其在普渡大学的同事采用 ANSYS CFX 代涡轮的燃气温度能高达 2,700 华氏度，但叶片 对一些全新几何结构的性能进行了研究，并设计出一种能显著 燃 提升性能的创新型形状。 材料一般仅能承受大约 1,700 华氏度的温度，所 以必须采取冷却措施。但是，由于涡轮叶片翼面的后缘非常 生产用于冷却通道的陶瓷核心 薄，因而在不破坏叶片结构完整性的情况下，几乎无法进行 在燃气轮机组件的制造领域，熔模铸造一直是生产具有复 冷却。另一个挑战是，必须最大限度地降低冷却后缘所需的 杂翼面形状和内部冷却通道几何结构的首选技术。此类铸造工 气流量以及冷却回路中的压力损耗，因为产生该气流所需的 艺先通过脱蜡流程打造一个陶瓷外壳，其内部与翼面的形状相 功率会降低发动机的效率。 符。将一个或多个陶瓷芯布置在壳体内部，形成内部冷却通 具有内部冷却通道的后缘通常采用熔模铸造法制造，这种 道。将熔融灌入壳体，待其冷却并硬化。然后再用机械或化学 方法依靠陶瓷芯形成内部通道。设计人员因此受到局限，只能 方法除去外壳和内核，得到成品组件。直到最近，冷却通道的 采用极为简单的几何结构来研发冷却通道。但是，最新的制造 设计都还在受到制造商生产几何结构精度约为 1 或 2mm 的陶 技术现已能成功打造更复杂的冷却通道形状。那么哪种形状才 由于涡轮叶片翼面后缘非常薄，在不破坏叶片的结构完整性的情况 下，几乎无法进行冷却。 © 2016 ANSYS, INC. ANSYS ADVANTAGE 2016年 | 第1期 | 第X卷 25 涡轮机械 瓷芯的限制，这就迫使涡轮叶片冷却通 道只能采用十分简单的形状。 这些简单的通道几何结构对来自周边 金属的热能传导效率并不高。例如，如 果冷却通道采用正方形截面且是直通走 向，那么在靠近固体表面的位置会形成 一个热边界层，但处于通道中心的气流 在叶片中布置新通道 只能吸收很少的热量。这使得用于冷却 气流方向 翼面的能量很大部分被浪费了。