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浅谈成组更换道岔施工的基本方法 与技巧 论文名称： 浅谈成组更换道岔施工的基本方法与技巧 工 种： 线路工 等 级： 技 师 浅谈成组更换道岔施工的基本方法 与技巧 郑迎学 （中铁二十一局第四工程有限公司 陕西西安） 【摘要】：在行车线路上铺设和更换道岔，是施工中经常性的工作之一。目前以采用人工铺设较为普遍，成组铺设或更换道岔是一项比较复杂而又细致的工作，直接影响到列车运行和站场设备的改善，因此，事先应做好一系列调查、测量、准备等各项工作，力求做到方案合理，定位准确，施工中确保安全，提高质量，缩短封锁时间，以减少对运行的干扰。 【关键词：道岔更换 基本方法 技巧】 在行车线路上铺设和更换道岔，是线路施工中最基础、最关键的施工内容。近年来，大中型早车站工程中尤为常见，道岔组装更换施工过程必须严格按工序施工，认真做好施工准备，确定合理的施工方案，这样施工中确保安全，提高质量，缩短封锁时间，以减少对运行的干扰。下面，我结合多年来的施工经验，就成组更换道岔施工的基本方法及施工技巧浅谈如下： 一、方法综述 在行车线路上成组更换道岔比新铺设道岔要复杂和麻烦。在保证安全施工的前提下，又要缩短线路封锁时间，尽量减少对行车的影响。因此，在施工方法和施工组织上研究改进，是一项细致的工作。 成组预铺横移法 按设计的新道岔位置，如原道岔旁边有足够的空地，如为路堤时则可在路堤边搭设枕木垛作为新道岔预铺场地，预先将新道岔配好，然后在封锁时间内拆除旧道岔，横向移入新道岔。这种方法的优点是封锁时间长，道岔质量好，岔枕受损害少，在地形条件许可情况下，可采用此法。 成组纵向移动法 由于地形条件限制（如在路堑），无法采用横移法时才采用此法，由于纵向移动比较困难，通常很少采用。 分股更换法 预先将直股能联结的钢轨，先进行联结，放在枕木头，封锁时分股更换，一般先更换直股，再更换侧股。采用此法，封锁时间长，对岔枕及配件损伤较大，整理工作量多，安全质量不如第一种，通常在横移法施工有困难时采用。 二、成组预铺横移法施工 1、预备工作 1.1选择预铺新道岔场地 在原道岔两旁选择铺钉新道岔位置和新旧材料堆放场地，新道岔预铺场地距线路一侧5米宽距离，前后位置与新道岔设计位置相平行。如场地内有障碍物立柱、电杆、导线等时，应预先做好排除障碍的工作。 1.2整理场地 如地形条件好，则平整后即可施工，如地形条件不好，需要在路堤边坡搭设枕木垛的，需预先利用废旧枕木搭好枕木垛。枕木垛高度与线路上枕木面高度相仿。 1.3装配新道岔 在与线路平行新道岔相对于的位置，按标准图装配新道岔，起点处二股轨头必须相对，终点处也应相对。装配时，钢轨如有硬弯应予调直，岔枕应钻眼后再钉道钉，各部位尺寸应符合标准。铺钉时要注意安全，防止材料和机具侵入限界。 1.4配好引轨工作 根据新道岔每股实际长度，旧道岔实际长度，前后轨缝大小，接头相对位置等因素，确定每股钢轨的配轨量，做好锯轨和钻眼。配轨时要选好引轨，使线路轨与道岔轨之间有一个过渡，防止因新旧钢轨高差太大而加剧接头冲击，导致接头病害。 1.5复核丈量各部尺寸 由于封锁时间并不固定，早中晚温差较大，因此，对新旧道岔长度应反复丈量，校对配轨是否正确，对不同气温钢轨长度和轨缝的变化要做到心中有数。 1.6调整配轨位置 为使封锁时间内尽量减少工作量，可将前后配轨位置做适当调整。例如将所配短轨调在引轨后的位置，这样可在封锁时就减少了这节短轨的更换或调动的钉道时间。 1.7做好堆放旧道岔材料的场地平整工作 选择就近最方便的临时堆放场地，堆放旧料不得妨碍新道岔移入的施工作业。 基本作业 2.1施工封锁前的工作 2.1.1在新道岔底下串入垂直于线路的4根钢轨，4根钢轨必须平行。道岔后部较重，串入的钢轨间距可适当小些，使扣上滑轮后前后载重基本平衡。这4根串入轨，一头串在新道岔枕木空挡内，另一头串在就道岔枕木空挡。在新旧道岔之间，用枕木头将串入轨垫实，并钉上道钉，串入轨两端也可枕木头垫实，钉上道钉固定。串入枕要垫得外高内底，大致成3-5%左右的坡度，使扣上滑动轮后不会自行滑动，而拉动滑轮后即可顺利滑动。 2.1.2扣上滑轮。一般每一道岔工队备制一套即可，一套滑轮计需4对（8个），每个滑轮承重量按4-5T计算。轮子上的承载板扣在新道岔轨底，形如爬轨器的弯头卡在滑动方向一面。扣上滑轮后，为防止震动而溜逸，在滑轮与钢轨之间垫上木楔块。在新道岔钢轨上结住粗麻绳，在横移时拉动道岔用。 2.1.3旧道岔部分的准备工作 (接头螺栓每个接头保留4个，松开涂油加垫圈后再拧上 (扒开部分枕木盒内石碴，按照维修捣固标准扒开至枕木底平。 (每个枕木头保留2