车市扫描-2011年第28期（7月5日-7月11日）.docVIP

车市扫描-2011年第28期（7月5日-7月11日） 主要信息源自全国乘联会每日新闻等 全国乘用车市场信息联席会网站：/index.asp 本周车市概述： 7月市场批发走势平稳 6月的乘用车市场环比走势结构性回升，这种回升态势仍要延续一段时间，7月初的市场批发走势也应此较好。 7月开局的厂家销量相对结构性较好。第一周的同比10年7月第一周增长23%，环比6月同期增长9个百分点。虽然本月开局日均总量比6月同期增长，但如剔除日系企业的复产增量，增长压力仍不小。 车市压力仍旧很大 今天上班时感觉道路仍很拥堵，没有学生放假带来的早高峰错后的感觉。路上的人车矛盾也是很严重的，典型的是一个骑自行车妇女拍着挤到自行车车道行驶的花冠车顶斥责，而驾驶员也类似牛头状大喊。看来城市道路的拥堵矛盾已经严峻激化。车市还是需要低增长来等待社会适应能力的改善。 车市的调整仍将延续 周日的新闻联播首条新闻就是增速降低，要调整增长方式。其中提到：从去年起，中央开始调整调控政策，取消汽车部分消费补贴；遏制房价过快上涨；货币政策连续收紧；同时，鼓励新兴产业发展，出台鼓励民间投资的新36条，再次启动西部大开发。有保有压中，经济开始减速了。 这是重要的政策信号，这也就是说取消汽车补贴是中央的有保有压的重要组成部分，而且是说这样的过程中经济开始减速，并非经济到谷底。。 汽车出口与国内应并重 近期汽车行业形势不好，出口又被看为转变增长方式的案例。但我们不能忘记，我们的任务就是转变依靠出口的发展模式，刺激国内消费。而汽车作为消费品反而被赋予以出口补国内，减少国内增长压力的重任。客观说，汽车行业出口表现远落后于其他行业，因此需要弥补短板。但蜂拥出口和缺乏有效自我约束和改善将很有风险，前几次的出口被封杀也是出口的高增长出的问题，汽车出口也应强调可持续性。 大集团的调整侧重于自主品牌 近期的东风、长安等大集团进行内部调整，最高级别的调整就是人事调整。而且随着人事调整，分工板块也是明显调整，集团对自主品牌和整车企业的管理大幅强化。 尤其是东风的人事调整对强化自主品牌企业的地位提升和自主项目投入都有很大促进。自主品牌的发展仍有一轮资本推动型增长。 品牌提升需要多代产品培育 近期看到奇瑞等的销售公司模式调整，而且今日看到奇瑞的e5车型上市，感觉品牌提升是产品持续改善的结果。 奇瑞的e5历经a5、旗云3等多次的产品调整，而奇瑞品牌而因为这些产品的持续调整而得到消费者更高的认可。品牌提升是点点滴滴过程，跃升式品牌提升和进入新市场是很难实现的，合资品牌的这类难以越过品牌认知门槛的新品推出，很多都是难达预期。自主品牌即使有些暂时进入高端门槛，但随着产品竞争力的快速相对下降，进入的还会退出来，品牌提升需要持续的提升过程。但中国的品牌认知也有捷径，技术与产品概念的创造很重要。 世界性排名也不可靠 近期看到很多的排名，有销售额的排名，有股票市值的排名，这些排名并不一定准确，反而让很多人津津乐道。我们还是子自己更了解自己，国外的排名不一定适合中国国情，尤其是不适合中国畸形的价值体系。而且我们大集团的排名的基础都是别人的，品牌和收益的绝大部分都是国际车企的，我们只是分享部分整车利润。因此我们发展自主品牌，尤其是合资企业发展自主品牌还是很有意义的。 中国汽车出口高增长已经有压力 近期的中国汽车出口增长很快，而出口的国家比较集中，尤其是北非政局动荡，南美等市场增长就尤为可贵。近期爆发出越南对进口车的控制政策，巴西和阿根廷等南共市主要成员国在会议上强烈呼吁加强对进口产品的限制，尤其是中国产品的限制。 我们也必须有效防范这样的风险，当年的俄罗斯市场就是这样一夜间消失的。世界大部分国家不会类似中国这样鼓励进口车的持续高增长，依靠部分国家间脆弱的贸易协议很难持久。 一、新品、降价扫描 售价5.98-8.18万元奇瑞E5正式国内上市。 7月6日，E系首款车型奇瑞E5正式上市，本次上市有1.5L和1.8L两个排量六款车型，其中1.5L均为手动挡，而1.8L则配备了CVT变速箱，售价为5.98-8.18万元。奇瑞E5是由奇瑞公司新成立的旗云事业部下属的旗云研究院完成。奇瑞E5的前身是奇瑞老款A5车型，也就是现在的旗云3基础打造而来。奇瑞E5的长宽高分别为4580/1760/1483mm，轴距为2600mm，属于标准的紧凑型轿车。其中车身长度相比旗云3增加28mm，宽度增加10mm，而高度和轴距则没有改变 分析：。奇瑞E5是奇瑞产品持续改进的良好典范，这对奇瑞发展的从数量到品质提升有重大意义。 东风标致508正式上市 售价16.97万起。 7月10日，国产东风标致508正式上市。此次上市的新车包括2个排量4款车型，售价区间为16.97- 22.97万元。标致508长宽高分别为4826mm、1855mm、1465mm，轴