东南沿海环境气候特点和其对直升机的影响.doc

东南沿海环境气候特点及其对直升机的影响 王彩凤 （淮海工学院国际学院 江苏连云港 222005） 摘 要：东南沿海地区的高温、高湿等恶劣的自然环境条件，对装备在东南沿海的直升机正常使用构成了严峻的威胁。本文分析了东南沿海地区的气候特点和环境气候因素对直升机造成的影响，总结规律，并提出防护建议，对如何提高直升机东南沿海环境适应性是非常重要的。 关 键 词：东南沿海 气候特点 环境气候 直升机 Climatic Features of Southeast Coastal areas and Its Influence to Helicopter Wang Caifeng （School of International Exchange Huaihai Institute of Technology Lianyungang 222005 Jiangsu China） Abstract：Execrable entironment condition such as high temperature or high humidity imperils helicopters in southeast coastal areas .The climate characteristics of the southeast coastal areas and the fluence of environmental climate factor to helicopter were analyzed，the rules were summarized and the suggestions about pretection were advanced .It is very important to improve the environmental worthiness of helicopter in southeast.coastal areas. Key words：Southeast coastal areas Climate characteristic Environmental climate Helicopter1 引言 机场是航空运输的基础，与航线、流量（或运能）一同构成航空网络的三个关键结构。随着经济社会发展的需要，完善机场体系成为我国民航发展的重要内容。机场布局是民航发展规划的重要基础，机场布局需要考虑经济、社会、政治、公平性等原则，需从国家尺度的机场体系对各机场进行系统定位。目前美欧等发达国家民航机场体系较为完善，政府规划多为机场改造、航空规制（如Slot Management）等，其相关研究多关注枢纽机场布局规划、航空网络优化、民航企业重组等问题[1-3]。发展中国家受资源、能源、环境等众多约束，机场布局规划、民航网络建设和企业市场化尚待深入研究[4-7]。尽管如此，民航发展网络化、信息化、国际化等趋势成为各国乃至全球共同关注的重点主题，民航发展规划的核心问题之一——机场布局成为学术研究的焦点[5,6]。 图1 中国民航机场布局规划思路 大量的OD数据，适宜于具有长期连续性及机场体系相对较为稳定的系统规划。相比而言，我国民航系统不仅缺乏相应的数据，且未来需在较短时考，建立适合我国国情的机场布局方法十分必要。此外，民航区域发展差异极大，如长三角、珠三角等地区已形成的多机场地区需要协调发场布局规划亟需结合城市及区域经济特点，建立一套适宜的规划布局方法。 3 机场布局两阶段法 3.1 第一阶段：确定新增机场备选区位集 新增机场一般选择在具有集聚效益（人口、经济总量等运量产生的需求）城镇（节点）上。由于各种经济社会因素对机场运输需求影响的作 为第个区位的综合得分，分值越高表明机场区位的潜力或优势越突出。对多区位进行评价，可以分析出各个区位发展潜力的大小和差距。值得注意的是：这种评价方法只能分析相对的状态，具体的区域在建设机场时，还应充分考虑某些特殊的关键性指标。考虑本阶段为备选节点的初选，可以适当松弛限制条件，在第二阶段中通过优化来选取最终结果。 3.2 第二阶段：优化机场布局方案 3.2.1设施布局理论 设施布局理论研究各类设施在空间的最优区位选择和优化，其理论研究最早可以追溯到韦伯局，它允许设施在可行的连续空间的任何地方选址（图2-a）；网络布局允许设施在指定网络的顶点与边上选址（图2-b）；离散布局只允许设施在指定的一些离散点集上选址（图2-c）。 连续布局的备选节点可以选择既定空间的任意位置，因而其备选节点在理论上是无限的，一般采用几何解释法求解，且相对较为稳定的系统规划。相比而言，我国民航系统不仅缺乏相应的数据，且未来需在较短时考，建立适合我国国情的机场布局适于较少规模甚至