海水泥浆循环利用技术在青岛海湾大桥中应用.docVIP

海水泥浆循环利用技术在青岛海湾大桥中应用摘要:结合青岛海湾大桥海中桩基础施工，阐述了海水泥浆制作技术和循环利用方法。该方法可以节省建设成本，并有利于保护海洋环境。 关键词:青岛海湾大桥;海水泥浆;泥浆配制;循环利用 1 工程简介 1.1 工程概况和工程环境 青岛海湾大桥位于胶州湾北部，是我国北方冰冻海域一座大型海上桥梁集群工程，大桥全长28.880km，其中跨海大桥长27.089km。本项目包括沧口航道桥（主跨260m斜拉桥）、红岛航道桥（主跨120m斜拉桥）和大沽河航道桥（主跨260m自锚式悬索桥）、海上非通航孔桥、陆上引桥和互通立交桥。桥梁基础全部为钻孔灌注桩，其中海上桩基5090棵，桩长40.0～88.0m不等。 胶州湾海底地势总体上自北向南倾斜，腹大口小。其西北部有7～8km宽的潮间滩地和宽阔的浅水区。路线经过区位于海湾中北部，因沉积物淤积，地势较平坦，在水深小于5～10m的区域，形成大片浅水滩，地形坡度小于13°。胶州湾施工区属规则半日潮类型，朝汐水位差为4.0m左右，潮水每天两次涨落,流速1.1m/s，平均水深6.0m左右。胶州湾海水盐度分布较为均匀，海水盐度范围为29.4～32.9%，水质类型为Cl?Na型水，青岛站海域表层的海水中溶解氧数量（年平均值）为5.53ml/L，海水pH值为8.2～8.5。海水对混凝土结构中钢筋（长期浸水）具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。海床以下为淤泥层、粘土、亚粘土，岩层基本为硬度较高的强风化角砾岩、弱风化角砾岩、强风化安山岩、弱风化安山岩，局部地层中夹杂厚度不等的粉砂、粗砂层。 胶州湾内属季风气候区，气候季节变化较明显，呈现海洋性气候特征。湾内水产资源丰富，大桥穿过海域均为养殖区，海洋环境保护要求高。如施工保护不当，易造成海域污染，给区域内海水养殖造成很大损失。 1.2 桩基施工方案 桩基总体施工方案采用搭设海上钻孔平台进行钻孔灌注桩施工。钻孔平台基础由临时钢管桩和钢护筒组成，相互间采用平联连接，其中上层平联钢管兼做钻孔施工的泥浆循环连通管。临时钢管桩采用浮吊插打，主塔基础钢护筒采用打桩船插打。 根据施工海域地质情况，大桥桩基多采用回旋钻气举反循环施工钻孔桩，海上钻孔灌注桩距岸线较远，淡水供应非常困难。针对这种情况，海上钻孔灌注桩施工中采用海水泥浆钻孔工艺。在钻孔桩施工过程中特别注重海域环保，设置围堵、导流设施防止钻孔泥浆流入海中，所有弃浆、弃渣均利用泥浆船运输到指定地点排放。 2海水泥浆技术要求、配合比及材料选择 2.1技术要求 相对密度：1.06～1.10，黏度（Pa.s）：18～28，含砂率(%)≤4，胶体率(%)≥95，失水率(ml/30min)≤20，泥皮厚度（mm/30min）≤3，PH值：9～11。 2.2配合比 由于海水中Cl－、Mg2+、Ca2+含量高，泥浆悬浮功能差，出渣困难，钻进效率受到制约，甚至不能很好地起到护壁作用。如果仅采用普通膨润土等造浆材料，仍难以使泥浆达到使用要求。针对这个问题，根据本工程的实际情况，结合以往海上施工经验，拟定出海水泥浆的基本配合比如表1，其施工配合比在钻孔过程中根据实际情况和需要再行调整。 2.3材料的选择 （1）钠质膨润土 钠质膨润土泥浆具有相对密度低、粘度低、含砂量少、失水量少、泥皮薄、稳定性强、固壁能力高、钻具回旋阻力小、钻进率高、造浆能力大等优点，是一种带有电荷的亲水胶体，通过颗粒静电斥力保持稳定的悬浮状态。钠质膨润土的性能指标如表2。 （2）纯碱（Na2CO3） 纯碱作为一种分散剂主要作用是使进入水中的膨润土分散开来，形成外包水化膜的胶体颗粒，提供钠离子和碳酸根离子，可使pH值增大到10，使粘土颗粒分散、表面负电荷增加，更好地吸收外界的正离子，增加水化膜的厚度，提高了泥浆的交替率和稳定性，降低失水率，并且使钢筋处于弱碱性环境中，对钢筋的锈蚀起到保护作用。 （3）聚阴离子纤维素（PAC） 聚阴离子纤维素（PAC）是一种增粘剂，是羧甲基纤维素（CMC）的衍生物，是一种阴离子型线性高分子物质，能在海水中不降粘，具有增稠性、保水性、抗盐性及较好的薄膜成型性。PAC有高粘度和低粘度两种。粘度越高，增稠效果越好，但粘度过高会影响其在泥浆中的溶解性。 3 海水泥浆的制作和施工控制 3.1 海水泥浆的配制 结合桥位处具体的地质水文条件，根据拟定的泥浆基本配合比进行泥浆配制试验，对海水泥浆的各项技术指标进行检测，根据检测结果，对基本配合比进行修正、调配后，最后确定泥浆施工配合比。 泥浆的配制采取在钢护筒内钻机自行造浆的方法，步骤如下：首先在钻机就位后，将钻头提升至孔底以上10c