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清代两岸对渡与货币流通研究 福建师大社会历史学院 中国古代史教研室 徐心希 清朝统一台湾后，即解除海禁、实施开海贸易政策。在民众私航活动的推动下，台湾与沿海各省之间的通商口岸不断增多。闽商脱颖而出。在台湾与沿海各省经贸往来中担负特殊使命。道光之前，海峡两岸间的物资交流已经进入了空前繁荣的时期，台湾一跃而成为这时期中国经贸活动最为发达的地区之一。台湾与沿海各省经贸往来的发展与扩大，标志东南沿海地区社会经济进入了新的发展阶段。本文着重回顾清代道光之前的两岸对渡往来与相关贸易政策，以及闽台货币流通的史实与影响。并向各位专家请教。 一、台湾海峡的地理位置和古代两岸对渡港口 台湾海峡地处福建与台湾中间，属东海海区，南通南海。南界为台湾岛南端猫鼻头与福建、广东两省海岸交界处（一说为鹅銮鼻与南澳岛南端）连线；北界为台湾岛北端富贵角与海坛岛北端痒角（一说为闽江口黄岐半岛北茭嘴）连线。呈北东－南西走向，长约370公里。北窄南宽，北口宽约200公里；南口宽约410公里；最窄处在台湾岛白沙岬与福建海坛岛之间，约130公里。总面积约8万平方公里。海峡属东海大陆架浅海。距今约6000年前，始形成当今的台湾海峡地形。海峡大部水深小于80米，平均水深约60米。西北部较平坦，东南部坡度较大，中间有岛屿和浅滩构成弧形降起带。 东西两侧各有20米和50米水深的两级阶地。东侧阶地较窄，50米等深线距岸一般为10-20公里；西侧阶地向外延伸，宽度较大，50米等深线距岸达40-50公里，并在几处河口外有横切的峡谷。澎湖岛与台湾岛之间为澎湖水道，南北长约65公里，宽约46公里，为地壳断裂形成的峡谷，水深由北部70米向南渐深至160米；再往南延伸，水深达1000余米，为海峡最深处，连通南海海盆。澎湖水道为台湾岛西岸南北之间和台澎之间连系的必经通道。另一峡谷为八罩水道，东西走向，宽约10公里，水深70余米，分澎湖列岛为南北两群,为通过澎湖列岛的常用通道。相信四至五个世纪之前的清代，这些数据不会有太大变化。 海峡西侧的福建沿海有许多优良港口，道光《厦门志》卷五指出，仅泉州湾就有后渚港、肖厝港、崇武港、洛阳港、深沪港、福全港、金井港、围头港、东石港、安海港、蚶江港、祥芝港、永宁港、水头港、石井港、篔筜港、钟宅港、东埭港、洪厝港、窑头港、下崎港、埭头港、石浔港、蔡埭港、后溪港、灌口港、浮宫港、普贤港、壶屿港、后浦港、中、南、北三港；另有神前澳、塔头澳、涵前澳、高崎澳、鼓浪屿澳，“上五大澳停泊商船、渔船、渡船，俱凭官按例给换船照，出入挂验。” 此外还有曾厝垵澳、内厝澳、青浦澳、浯屿澳、大担澳，“乃哨船、商船停泊避风之处。”漳州湾前往台湾的港口有：龙海的石码、紫泥、溪乾，海澄的月港、浮宫、港尾、卓歧、屿仔尾、浯屿、镇海，漳浦的井美、佛昙、前亭、将军澳、赤湖、深土、六鳌、古雷、浮头港、旧镇港、下寨，云霄的列屿、云陵、漳江、下坂，东山的铜陵、澳角、宫前、乌礁、马銮湾、东沈湾、西埔湾、前河，诏安的宫口、东门、赤石湾、南门、铁湖港、澳仔头等。从诸港口登船启程，快则十几个小时，慢则两昼夜，可抵达台湾西岸的红毛、梧棲、鹿港、笨港、北港、布袋、鹿耳门、安平、打狗等港口。由于澎湖的地理位置，它成为大陆移民开发的第一站。 二、两岸对渡政策出台的历史背景和原因 1、明清时期福建长期的粮食危机，大批台湾粮食入闽促进两岸对渡 由于福建地狭人稠，山地丘陵几乎占全省土地面积的80％以上，平原面积不足20％，素有“八山一水一分田”之说，土地十分贫瘠，粮食常常无法自给，尤其是漳州、泉州等闽南地区，缺粮情况非常严重。每逢灾歉之时，福建就人心惶惶，社会动荡不安，阶级矛盾十分尖锐，各地由于粮食危机衍生的社会动乱层出不穷，贫民结伙抢掠富人和米铺的事件屡见不鲜。不少人为生活所迫，甚至入山为寇，出海为盗，严重危害了福建的社会秩序。 《清实录》《宫中档雍正朝乾隆朝奏折》等相关记载，雍正时期任闽浙总督的高其倬总结其中要害：“米谷一节，最为福建第一紧要之事。”乾隆时期任福建巡抚的周学健也慨叹：“闽省第一要务，无如筹画民食仓储一事”。清初台湾地广人稀，土地肥沃，农业兴盛，号称“海外一大粮仓”。米谷一直是台湾最重要的出口商品，常年有上百万石的米谷源源不断地接济福建沿海各地，其数量有时甚至超过本地当年的粮食产量。 台湾米谷源源不绝地供给，大大缓解了闽南地区粮食紧缺的困境，对调节米价、稳定市场发挥了积极作用，时人有言“若台粟三五日不至，而漳、泉米价即行腾贵”，“台米一至，价必渐落”。民以食为天，温饱问题向来是维持社会安定的根本保证。台湾米谷的接济，对于缓解福建粮食紧缺、减少社会动乱、缓和矛盾冲突、稳定社会秩序具有十分重要的意义。福建官员都对台米的积极作用赞不绝口，认为福建“终以台米为接济根本”。就连