174 贸易障碍：关税与进口配额.PPTVIP

東華書局 第十七章 國際貿易 經濟學 精簡本 作者 謝振環 台灣的國際貿易 比較利益 要素稟賦 貿易障礙 4 1 2 3 民國 40年 民國 63年 民國 65年 民國 76年 民國63年，貿易逆差達到最高峰，為4,8448百萬新台幣。 民國65年是一個轉捩點，從此以後，台灣地區的貿易幾乎處於盈餘狀態。 順差在1987年（民國76年）達到最高峰，586,675百萬新台幣。這段期間，只有在1997年底東南亞金融風暴發生時，美元大幅升值導致貿易帳產生赤字，為23,150百萬新台幣。 從民國40年開始，台灣的貿易泰半處於赤字狀態(除了民國61年和62年以外)。 17.1 台灣的國際貿易 17.2 國際貿易的利益 貿易條件決定於球鞋的供給與需求的交點，每雙球鞋為50美元。 球鞋的出口與進口交點，決定均衡的球鞋交易價格，每雙50美元。 世界價格：若將貿易條件範圍擴大運用到全球市場，可稱為世界價格。 17.2 國際貿易的利益 國內供給與需求決定均衡價格為$30，而數量為400萬雙球鞋。 世界價格為$50 ，國內需求減至300萬，國內生產增加至800萬；500萬雙球鞋可供出口。 出口國的國際貿易 開放貿易後，使國內球鞋價格上漲，生產者剩餘從B增加到B+C+D，消費者剩餘從A+C減少至A。 生產者受惠而消費者受害，但整體福利增加。 17.2 國際貿易的利益 國際貿易對出口國的福利分析 17.2 國際貿易的利益 貿易前 貿易後 變動 消費者剩餘 A＋C A －C 生產者剩餘 B B＋C＋D C＋D 總剩餘 A＋B＋C A＋B＋C＋D D 國際貿易的出口國福利變動分析 17.2 國際貿易的利益 世界價格為$5千萬美元，國內購買量是50架，生產量為零。進口數量為50架飛機。 國內供給與需求決定飛機價格為$9千萬美元，數量為10架。 進口國的國際貿易 17.2 國際貿易的利益 國際貿易對進口國的福利分析: 開放貿易後，使國內飛機價格下跌，消費者剩餘從A增加到A+B+C，生產剩餘從B減少至0。消費者受惠而生產者受害，但整體福利增加。 17.2 國際貿易的利益 貿易前 貿易後 變動 消費者剩餘 A A＋B＋C ＋B＋C 生產者剩餘 B 0 －B 總剩餘 A＋B A＋B＋C ＋C 國際貿易的進口國福利變動分析 17.3 國際貿易理論 每年生產商品數量 1雙球鞋的 機會成本 1架飛機的 機會成本 球鞋 飛機 台灣 1000萬 20架 1/50萬架飛機 50萬雙球鞋 美國 400萬 50架 1/8萬架飛機 8萬雙球鞋 比較利益理論是從十八世紀著名經濟學家大衛?李嘉圖(David Ricardo)所提出。比較利益運用在國際貿易上是指，一國生產某產品的機會成本低於其他國家生產該產品的機會成本。 球鞋與飛機的產量及機會成本 17.3 國際貿易理論 假如台灣專業化生產球鞋可生產1千萬雙球鞋，假如美國專業化生產飛機可生產50架飛機。若美國以20架飛機和台灣交換400萬雙球鞋，兩國都可增加消費。台灣可在A’點消費，而美國可在B’點消費。 17.3 國際貿易理論 商品是由不獨的要素投入比例所生產，若一國擁有豐富的資源生產某個商品，則該國有比較利益生產商品。 主張一國會出口資源較充裕的商品，而進口資源比較欠缺的商品。 個人或國家從事某項生產活動時，從邊做邊學中產生比較利益。 除了機會成本不同所導致的比較利益，有些國家藉邊做邊學累積知識而有比較利益，這是一種動態比較利益。 要素稟賦理論 動態比較利益 17.4 貿易障礙：關稅與進口配額 最常見的貿易障礙手段 貿易障礙，又稱貿易限制，是指政府以一些措施手段來保護國內產業免受外競爭。 17.4 貿易障礙：關稅與進口配額 國內價格等於世界價格加上關稅。進口數量減少，且總剩餘減少。 台灣生產的飛機數量為零，向美國買進架飛機。 關稅的影響 17.4 貿易障礙：關稅與進口配額 關稅前 關稅後 變動 消費者剩餘 A＋B＋C＋D＋E＋F A＋B －(C＋D＋E＋F) 生產者剩餘 0 C ＋C 政府收入 0 E ＋E 總剩餘 A＋B＋C＋D＋E＋F A＋B＋C＋E －(D＋F ) 課徵關稅的福利分析 17.4 貿易障礙：關稅與進口配額 配額的影響 每年25架飛機的配額，會使市場供給成為S+配額。台灣廠商每年生產10架飛機，且進口25架飛機。 配額與關稅一樣都會造成福利損失，D+F的面積。 17.4 貿易障礙：關稅與進口配額 配額前 配額後 變動 消費者剩餘 A＋B＋C＋D＋E＋F A＋B －(C＋D＋E＋F) 生產者剩餘 0 C ＋C 執照持有者剩餘 0 E ＋E 總剩餘 A＋B＋C＋D＋E＋F A＋B＋C＋E －(D＋F ) 課徵關稅的福利分析 1 2 3 5 4 傾銷的論點 低廉勞力不公平競爭的觀念 就業的論點 國家安全 的論點