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地铁车站设置有源电力滤波器必要性摘要：介绍了地铁动力照明系统的构成，各用电设备产生的谐波分析以及谐波对地铁配电系统的影响，根据仿真数据说明了有源电力滤波器可以有效的抑制系统中的谐波。 关键词：地铁 谐波 影响 有源电力滤波器 引言： 随着电力电子技术的发展，各个领域产生谐波的设备类型和数量剧增。无论是民用住宅、公共设施还是工业系统，由于大量使用非线性设备产生的谐波所造成的影响是不可忽视的。地铁系统作为现代城市交通系统的重要组成部分，其电能质量状况越来越多的受到人们的关注。 地铁除了牵引负荷（直流电动车辆）外，为保证地铁车站运营的功能性和舒适性，车站内还有很多动力照明设备，其中大量非线性设备的运行必然产生谐波电流。 地铁车站内强电、弱电多个系统并存，高压、低压多个电压等级并存，交流、直流多个供电模式并存，所以有效抑制谐波电流创造更好的电磁兼容环境，是保证地铁正常运营的基础。 一、地铁站低压配电系统 地铁一般采用35kV环网电缆供电，典型车站一般设置一座混合降压所（或独立降压所），并根据需要设置一座跟随所。降压所为双电源，设置两台变压器。降压变电所的高压侧采用单母线分段中间加母联断路器的接线方式，正常时，母联断路器处于断开状态，每段母线分列运行。当一路35KV电源故障时，母联自投，由另一路35kV电源为降压所供电。低压侧采用单母线分段中间加母联断路器的接线方式，正常时，两台电力变压器分列运行，同时供电。当一台变压器检修或故障时，切除三级负荷，低压母联开关自动闭合；由另一台变压器向全所一、二级负荷供电。 主要负荷为环控和三级负荷，包括通讯系统、保护系统、自动售检票系统等。 二、谐波源分析 以地铁典型车站的具体负荷情况为例，车站内存在大量非线性电气设备，归纳起来有以下几种： 1. 荧光灯 为满足照明节能和亮度要求，地铁车站中站台、站厅、广告牌、导向系统照明、办公管理用房等均使用荧光灯。 荧光灯属于气体放电灯，电路中还有电弧，电弧的负阻特性（电弧电阻随电流增大而减小）产生谐波电流。 荧光灯电子镇流器功耗低，可提高灯管光效、消除频闪效应，并有利于提高灯管寿命。由于电子镇流器存在整流过程，所以在其工作过程中产生谐波。由于荧光灯为单相电源供电，所以荧光灯和镇流器主要产生2k±1次谐波。 2. 变电所直流屏、EPS电源等 地铁车站内有变电所使用的直流屏、消防应急电源(EPS)等，此类电源均存在整流过程，在其工作过程中或产生谐波电流，由此类电源基本上为3相交流输入，所以主要产生6k±1次谐波。 3. 通信、售票等弱电系统UPS电源 地铁弱电系统应用在地铁的车站、车辆段、停车场、控制中心等场所，包括通信、信号、综合监控（电力监控PSCADA、环境与设备监控BAS、火灾自动报警FAS、门禁ACS）、自动售检票系统AFC、乘客信息系统PIS、屏蔽门等部分，系统一般由计算机、网络设备及自动化控制设备组成，用电为一级负荷，因此需要高可靠性的后备电源（UPS）进行不间断供电，以保证供电质量和供电连续性。 4. 变频器和软启动器 地铁站中风机、水泵均配置了变频器或软启动器，以达到改善启动冲击和运行节能的要求。 另外，电梯和扶梯数量较多。目前，电梯、扶梯均采用交交变频调速方式。由于变频器的使用，必然会产生6k±1次谐波。 5. 检修电源 区间隧道及车站风机房内的检修作业，难免产生电弧。电弧的负阻特性会产生谐波电流，由于检修时间较短，对于电网影响很小。 名称 设备功率（KW） 设备类型 是否为谐波源 主要谐波次数 2.1 典型地铁车站谐波源分布情况 三、谐波对地铁系统的影响 1. 谐波对于输变电设备的影响 谐波会减少输电线路、电力变压器及无功补偿电容器的寿命，甚至会导致事故发生；谐波还可能引起继电保护装置的误动或拒动，这是电力系统中不允许的，尤其对于中高压输送电系统；谐波还会对电能表产生影响，使其计量不准确。 （1）对输电线路的影响 谐波对电晕起始和熄灭的影响是峰一峰电压的函数。峰值电压与谐波和基波的相角关系有关，所以即使有效值电压在限值以内而峰值电压高出额定值也是可能的。因此，在输电线路的设计中要适当考虑这一影响，以降低事故的可能性。 由于谐波，对中性点造成偏移，三相不平衡。此时谐波电流会大量流经中性线，为此在三相四线系统内，中性线截面取为正常相线截面的1倍、1.5倍，一直到2倍，根据情况而定。而且谐波电压的存在，使中性线（N线）上的电压有可能大于安全电压（50V），在维修时对人身安全有害。 谐波电流流过导体表面时会产生集肤效应和邻近效应。集肤效应只要导体的截面积稍大