双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺.docVIP

双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺摘要:随着我国经济建设的飞速发展,省、市、区之间各级路网的进一步完善,各类大跨径钢箱梁桥由于其自重轻、跨越能力大、施工简便等优点,在各级城市路网建设中被越来越多的广泛应用。但随之由于钢箱梁桥面板自身刚度较小,易随桥面荷载变形的特点,很容易造成铺装层因与桥面之间因粘结层抗剪力不足而整体或局部滑移、脱落。因此钢箱梁面铺装一直以来是大跨径钢箱梁桥施工的技术难题。 关键词:钢箱梁桥面、双层SMA、改性沥青、桥面防水 苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程采用双层4cm细粒式沥青混凝土(SMA-13)结构有效地满足了钢箱梁桥面铺装层的结构材料必须与钢板变形同步性能好,同钢板粘结性强,高温稳定,低温抗裂,耐疲劳,不透水,便于施工,易于维修等基本要求 本文以笔者亲身参与的苏州市人民路北延钢箱梁桥面铺装工程为例,着重介绍双层SMA钢箱梁桥面铺装施工工艺。 一、材料及配比 1、材料选用 钢桥面铺装所选用的0~4.75mm细集料为石灰岩轧制而成,4.75~9.5mm、9.5~13.2mm的粗集料为玄武岩轧制而成,且符合JTG F40-2008《公路沥青路面施工技术规范》要求;矿粉采选用石灰岩中的强基性岩石经磨细制成,质量符合《JTG F40-2008》规范;稳定剂选用聚酯纤维,沥青结合料选用8.2%RST改性70号壳牌道路石油沥青 2、SMA-13配合比设计 钢桥面SMA-13级配范围与推荐级配范围见表2.1-1所示,其中4.75mm筛孔的通过率应在27%-28%。 表1.2-1SMA-13级配范围 表1.2-2SMA-13混合料技术要求 按照上述集料验收指标要求组织原材料进场,取样进行集料合成级配试验,并按照传统的SMA-13沥青混凝土配合比设计方法进行目标配合比和生产配合比设计。用生产配合比在生产拌和机上进行试拌,取样进行检验,改性沥青SMA-13技术指标满足要求后,由此确定正式生产用的标准配合比。 二、桥面防腐层、防水联结层施工 1、钢箱梁桥面板除锈 钢桥面表面应平整清洁,钢箱梁桥面板除锈前,应仔细检查桥面板表面情况,主要检查桥面焊缝打磨是否平整、钢箱梁吊装处的吊环钢筋切割面是否突起,如发现焊缝不平整或钢筋突起应重新进行打磨至与钢桥面板高度差±3mm以内齐平。组织施工人员扫除桥面杂物,并用森林灭火器将钢箱梁桥面浮灰吹净。待钢桥板表面完全干燥之后,用自动无尘喷砂机对其进行喷砂除锈。除锈表面应达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》(GB8923-88)中规定的Sa3.0级,除锈后钢材表面应呈现出均匀的灰白色,无灰尘,油污,氧化皮,锈迹,其表面粗糙度达到90-120micro;m;焊缝要平整、无夹渣、无焊瘤、凸凹度应小于3mm。 2、防腐体系施工 桥面板经喷砂除锈后,4h内喷涂60～100μm厚的环氧富锌防腐蚀涂层。喷涂施工环境温度应不低于10℃,相对湿度不大于80%,尽可能选择无风天气。喷涂施工采用高压无气喷涂设备,以获得厚浆型涂料优良的成膜质量和较高的作业效率。喷涂之前将涂料的两种组分混合充分搅拌均匀,配好的涂料必须在规定的时间内用完,因此每次配料的数量要根据喷涂速度和涂料在施工环境温度下的固化速度而定。 3、防水联结层施工 防水联结层采用环氧沥青,待防腐施工完成,环氧富锌底漆完全固化之后,进行防水粘结层施工。施工前,应仔细检查环氧富锌防腐蚀涂层施工质量,是否存在局部漏喷或喷涂数量不足现象,如有应用人工补刷环氧富锌底漆。用森林灭火器将桥面板附灰或杂物清除干净,人工再将局部存在污染的地方用沾水棉拖把清理干净,然后晾晒至表面干燥。 采用高压无气喷涂设备洒布环氧沥青,洒布量为0.6～0.8kg/m2。紧接环氧沥青喷洒之后,撒布5～10mm规格的预拌沥青碎石,覆盖率50~60%。如存在没有喷洒到环氧沥青的空白处,应用人工补刷并补洒沥青碎石,确保环氧沥青和集料能均匀覆盖。沥青碎石采用智能撒布车撒布。 应特别注意在环氧富锌防腐蚀涂层和防水粘结层施工时对桥梁护栏的保护,采用覆盖或遮挡的办法,防止污染桥梁护栏;施工或检查人员上桥必须佩带干净鞋套,防止污染桥面; 三、SMA-13沥青混合料拌和 用于钢桥面铺装SMA沥青混合料相对传统的SMA混合料,其结构和材料组成因特殊的用途而具有一定的差别,因此传统的拌和工艺已不再适应。为确保钢桥面铺装SMA混合料的拌和质量,必须预先对搅拌设备的集料、沥青、矿粉、等物料的计量系统进行调整和标定,以保证各种原材料的计量精度。拌机每盘料重量应与RST投放量对应,保证RST供应。 拌和过程中,沥