隧道工程中的挪威法(NTM).pdfVIP

维普资讯 1998年增刊 广 东 公 路 交 通 总第 54期 隧道工程 中的挪威法 (NTM) 何林生 王 明年 (1O7国道蒲连一级公路扩建总指挥部 蒲远 511515) [精鬟】介绍拜戚法(NTM)的基奉概念，并对挪戚法的基本特征Q系统进行 了阐述，分析讨论了挪 戚法在隧道 中的使用方法，最后对星喷钢纤堆混凝土和镭杆情况进行 了说明。 美羹词 ：椰威法NTM) Q系境 湿喷蛔纤单砼 错扦 1 引言 所谓挪威法 (NTM：NorwegianMethodofTunneling)简单地说就是 由正确 的围岩评价、合理 的支护参数和高性能的支护材料三部分组成的一种经济而安全的隧道施工方法，它适用于公 路隧道、铁路隧道、水工隧洞及大型地下工程。 正确的围岩评价体系主要是采用 Q系统 ，即用 巴顿法 (N．BBr妇 )进行围岩分 级。而合理 的隧道支护结构参数 ，是通过隧道施工 中的观测和量测记录所求 出的Q值来选择的，其中包 括各种支护结构体系的数值解析检算。 在支护体系上的最大特点是把一次支护作为永久衬砌 ，只是在运营后 ，如果有涌水 、冰霜 等危害的情况下 ，才修筑二次衬砌 。通常一次支护是采用高质量 (d=加 一50MPa)的湿喷钢纤 维混凝土和全长胶结型高拉力耐腐蚀的锚杆 ，而湿喷钢纤维混凝土的 回弹量很小 ．通常仅为 4％ 一6％ 。 根据 挪威的隧道施 工经验 ，采用挪威 法修筑断面积为 45一llOm2的隧道 ．建筑费用是 33000—66000元人民币／m，因不再施作二次衬砌，其混凝土圬工量 比NATM(新奥法)小很多， 通常约为 NATM 的 1．2—1／5，因此 ，工期也将大大缩短 。 2 Q系统 Q值日岩评价法是 70年代初 (I974年)，由N．Barton等人提 出来 的一种 隧道围岩分级方 法，在欧洲各国应用较广 。虽然近二十几年 隧道的支护技术有了很大的发展 ，特别是高质量的 钢纤维混凝土的开发 ，并在隧道 中得到了广 泛的应用，但作为挪威法基本特征之 一的 O系统 隧道围岩评价法变化却不大 ．仅仅对岩俸应力变量 SRF进行了修正 (1993年)，即SRF考虑 了 埋深增加时的岩爆及软岩的膨胀性。 Q值隧道 围岩分级体系将 围岩分为 6级 (0．001—1000)、岩体的变形系数分为 3级 (0．o5— 50GPa)，抗剪强度分为 2级 (0．I一20MPa)。Q值是 由下述变量组合而成 ： Q = (RQD／^)(J,／L)(L／SRF) (1) 式中，nQD为岩石质量指标 ，L为节理组数 ，L为节理粗糙度系数，J且为节理蚀变系数，L 为裂隙水降低系数 ，SRF为应力降低系数。 第一个商数(RQD／J~)代表岩体 的结构 ，也是岩块大小和 由不 同节理组形成 的楔形岩块大 小 的一个量值 。 第二个商数 (J仉 )代表节理壁或充填科的粗糙度和摩擦特点。 · l08 · 维普资讯 1998年增刊 广东公路交通 总第 期 按照 N．Barton等人的观点，第三个商数 (J,,／SRE)由两个参数组虞 。其中参数 SRF是膏量 以下 这些项 目的一个量值 ： ． (1)在开挖通过剪切带和古粘土挤压岩层情况下的松散荷载； (2)稳固岩层 中的岩石应力； (3)塑性不稳 固岩层 中的挤压荷载。 这些系敷可以作为一个总的应力参数。L参数是水压的一个量度，水压对节理的剪忉强度 有不利的影响，因为它降低了有效法向应力。另外．在节理填满粘土的情况下，永还会引超软化 ． 可能会于巴充填粘土冲利出去。这样 ，商敷(JcSR