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89、限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。 90、一切建筑物在任何情况下均不得侵入地铁的建筑限界；地铁设备不得侵入设备限界；任何车辆运行时均不得超出车辆限界。 126、线路分为正线、辅助线和车场线。 1、正线是指载客列车运营的贯通线路； 2、辅助线包括联络线、渡线、折返线、车辆基地出入线、停车线、安全线等； 3、车场线包括试车线、库线、回转线、牵出线、材料线等。 127、线路平面及纵断面： 1、线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路平纵断面变动时，须经运营公司批准。 2、新建线路正线最小曲线半径300m，困难地段最小曲线半径250m，车场最小曲线半径150m。 3、新建线路正线纵断面最大坡度30‰；车辆基地出入线最大坡度30‰，困难地段最大坡度35‰。 4、机场线线路纵断面：正线最大坡度34‰，联络线最大坡度34‰； 132、轨道由道床、轨枕、钢轨、钢轨连接零件、道岔、钢轨伸缩调节器、防爬设备及附属设备等组成。 133、轨距是钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离，最大轨距不得大于1456mm。 1、直线地段标准轨距为1435mm。 2、道岔地段轨距应按道岔标准图规定执行。 3、曲线地段轨距加宽应按以下规定执行： 1号线、2号线、13号线、八通线曲线轨距加宽按表1规定执行。 表1 曲线轨距加宽标准 曲线半径（m） 轨距加宽（mm） R≥250 0 250R≥195 5 195R≥150 10 R150 15 5号线、10号线、8号线、15号线、房山线、亦庄线、昌平线和新建线曲线轨距加宽按表2规定执行。 表2 曲线轨距加宽标准 曲线半径(m) 轨距加宽值(mm) 200以上 0 200≥R150 5 150≥R100 10 允许地面铁路机车、车辆进入的线路，曲线轨距加宽按表3规定执行。 表3 曲线轨距加宽标准 曲线半径（m） 轨距加宽（mm） R≥350 0 350R≥300 5 R300 15 134、既有运营线钢轨类型按既有设计图纸执行。新建正线及辅助线采用的钢轨不得低于60kg/m钢轨，车场线采用的钢轨不得低于50kg/m。 139、钢轨伸缩调节器分单向和双向两种，由尖轨和基本轨组成，尖轨与基本轨要保持密贴，缝隙不得大于1mm，且经常保持尖轨对基本轨伸缩滑动的灵活；尖轨与道岔钢轨连接采用冻结或焊接；在设计锁定轨温下铺设时，预留伸缩量为500mm。 146、接触轨系统轨距是指接触轨中心距相邻走行轨内侧的最小水平距离，标准为700mm；接触轨系统水平是指接触轨顶面距两走行轨顶面的垂直距离，上接触式接触轨标准为140mm，下接触式接触轨标准为100mm。 161、路基是轨道的基础，直接承受轨道和车辆荷载。它是支撑轨道的基础结构。填筑的路基称路堤，开挖的路基称路堑。路基工程作为土工结构物，必须具有足够的强度、稳定性和耐久性,满足防洪、防涝要求。 166、桥隧涵建筑物由桥梁、隧道及涵洞组成。附属设施指：栏杆、声屏障、护网、防撞装置、步行道等设施。 180、供电系统包括交流电源系统、直流牵引供电系统、动力照明供电系统、杂散电流防护系统、接地及防雷系统、交直流操作电源系统、不间断电源系统、电力监控系统、电能管理系统等。 249、综合监控系统ISCS）包括CISCS）、SISCS）、DISCS）、停车场综合监控系统（TISCS）、培训管理系统（TMS）管理系统（MS）系统（MS）。 PSD）、列车自动监控（ATS）、火灾自动报警（FAS）、广播（PA）、闭路电视（CCTV）、时钟（CLK）、自动售检票（AFC）、乘客信息（PIS）、门禁系统（ACS）、通信设备集中告警等系统，从中获取及显示各系统相应信息，实现对以上设备系统运行的相关监视与控制，并向轨道交通指挥中心（TCC）系统传送信息。 255、ISCS具有中心控制、车站控制、紧急控制（IBP）盘控制及现场控制四种控制方式。 259、紧急控制盘（IBP）设置在综控室内，包括以下主要控制功能： 1、禁止列车进入站台； 2、紧急启动主排水泵、消防水泵； 3、紧急启动排烟风机； 4、紧急切断接触轨电源； 5、紧急打开车站闸机； 6、紧急打开车站屏蔽门。 263、环境与设备监控系统（BAS） 1、监视功能： ——综合显示各站环控系统主要设备工作状态； ——BAS分类画面、模式画面等显示隧道通风系统工况、各站模式状态、各系统设备运行状态、各环参数；并可对运行模式重要设备进行控制 ——趋势图，显示中央BAS提供报表查询、趋势图显示等功能，通过趋势图描述各车站温度等环境参数以及环控过程参数的变化规律； ——环控工艺，显示中央BAS提供环控工艺画面，可预选、增加、修改环