XLGS-008微机联锁设备技术规格书.doc

微机联锁设备规格书 一、设备使用条件 铁路系统中车站信号集中控制设备。 二、设备名称数量 微机联锁（全电子计算机联锁）设备1套。 三、技术要求 1．系统构成 1.1 全电子计算机联锁系统联锁操作显示设备、联锁上位机设备、联锁下位机设备、热备转换装置、全电子接口柜设备、电务维护终端设备、电源设备以及防雷分线柜等。全电子计算机联锁设备集中放置于信号楼继电器室内。 1.2 系统所配置人机对话终端设备及站场模拟显示设备应具有汉化功能,使用中文字符。 2. 全电子计算机联锁系统的硬件系统 2.1 可靠性及安全性 2.1.1 计算机联锁设备采用全电子化计算机联锁系统，系统采用双机热备制式。 2.1.2 全电子计算机联锁系统的可靠度指标： 全电子计算机联锁系统的平均故障间隔时间（MTBF）大于或等于106h。 2.1.3 全电子计算机联锁系统设计的安全完整性等级（SIL）应达到4级，系统安全设备导向危险侧的概率指标≤10-9h（h为运行时间）。 2.2 全电子计算机联锁系统硬件体系结构 全电子化计算机联锁系统硬件体系结构应为层次结构，分为人机对话层、联锁运算层和执行表示层。 2.3 电路故障应能及时发现 当故障会危及行车安全时应采取措施切断系统的危险侧输出。 2.4 电子设备结构尺寸与工艺 2.4.1 设备结构尺寸应符合TB/T 3047.2的规定，采用标准机柜，尺寸为2000㎜×960㎜×600㎜(高×宽×厚)。机柜或机架及底座尺寸的设计应易于安装和移动。颜色采用黑色或灰色（7032）。 2.4.2 机柜结构应有良好的散热、隔热、防潮和防尘性能。 2.4.3 机柜的设计应便于测试和器材更换。 2.4.4 接插件应接触可靠，易于插拔，结构坚实，不发生机械变形。 2.4.5 印制模板应涂以保护层，元器件排列应有规律。板上应有电路名称，元器件附近应有识别标志，各种识别标志被涂层覆盖而不易辩识时，需在涂层外复印再现。 3. 全电子计算机联锁系统的软件系统 3.1 一般原则 3.1.1 全电子计算机联锁系统的软件系统必须达到软件制式检测要求的可靠性和安全性。 3.1.2 全电子计算机联锁系统的软件应按安全性要求划分软件安全性完善度等级，并采取与确定等级相适应的技术措施。 3.1.3 应根据所划分的安全性完善度等级，遵照软件质量保证体系、软件生命周期来设计、开发和测试软件。 3.1.4全电子计算机联锁系统的联锁软件必须通过铁道部铁路车站计算机联锁检验站二版标准站检验。 3.1.5 软件应能随着计算机硬件不断升级而方便移植。 3.1.6 所设计的程序应模块化、结构化、标准化。 3.2 软件生产 软件生产产生下列文档： 软件生产任务计划书； 软件生产需求说明书； 软件生产记录； 软件测试报告。 3.3 安全软件设计要求 3.3.1 必须消除已判定为危险，避免导致危险的人为差错。 3.3.2 为使软件达到确定的安全性完善度等级，应采用可靠性和安全性技术进行设计，如容错设计、避错、冗余、降额、自测试（失效故障测试）、动态重构、故障屏蔽，以及利用智能技术实现的操作合理性检查，对难以修正的危险侧输出和信息传输中断时的安全处理及其他异常处理等。 3.3.3 有相同意义的与行车安全有关的变量及其同一变量不同取值的信息编码的汉明码距应不小于4。 3.3.4 与行车安全有关的信息编码，在其码集中合法码字和非法码字或安全侧码字和非安全侧码字的不对称比率必须不小于255:1。 3.3.5 在联锁机上电、复位之后，开始联锁运算之前，必须运行自检程序，检查联锁机及其输入、输出接口功能的完好和完整。 3.3.6 联锁机在整个工作期间内，应周期性运行自检或互检程序。 3.3.7 开关量信息采集周期应适应列车最高运行速度的要求。 3.3.8 数据库中的主要数据可用车站基础数据自动生成。 3.3.9 为便于站场改造和软件升级，系统软件应采用站场网络结构。 4. 接口与通道 4.1 全电子计算机联锁系统的接口指全电子计算机联锁系统内部各组成部分之间的开关量采集或驱动的接口，以及全电子计算机联锁系统与外部各组成部分之间的开关量采集或驱动的接口。 4.2 全电子计算机联锁系统的各种接口与通道应保证长期使用的高稳定性和高可靠性。 5. 操作与表示 5.1 操作与显示应满足使用和维护的需要。 5.2 操作设备应操作方便，功能明确，便于减少误操作，但一次单一操作一般不形成操作命令。 5.3 在操作显示设备上应有必要的简明图形、文字以及音响、语音提示。表示应简洁清晰，易于识别，适应表示信息量的增减。 5.4采用显示器加鼠标操作方式。 5.5 操作显示设备可配置相应的语音或音响设备。 5.6 表示设备的主要表示内容应不少于现用继电式电气集中联锁设备的表示内容，并具有根据需要扩大表示内容的能力。 5.7