三特两锁.doc

三专两闭锁 　　“三专”指井工开采的矿井井下对局部通风机供电采用专用变压器、专用开关、专用线路，以确保供电相对稳定，保证停头不停风的原则。　 　　“两闭锁”指掘进工作面瓦斯电闭锁和风电闭锁。其中瓦斯电闭锁是指当掘进工作面瓦斯浓度超限时，声光报警并自动切断工作面迎头被控设备电源；风电闭锁是指当局部主通风机停止运转或风筒风量低于规定值时，自动切断掘进工作面内（除备用风机电源外的）所有设备电源。 　　简要的就是指：三专即：专用变压器，专用线路，专用开关。两闭锁即：风电闭锁，瓦斯电闭锁。 专业地讲：“一坡三挡”就是指为保证煤矿轨道运输安全，用以防止发生跑车事故而使用的预防和防止手段。其手段包括防跑车装置与跑车防护装置，可能还应该包括矿车制动器。 　　什么是“一坡三挡” ？ 　　简单讲就是：一、平台阻车器，二、变坡点下20米的挡车器，三、坡底的挡车栏。 　　“一坡三挡”的组成: 　　（一）上部车场接近变坡点处安设自动复位式（或联动式）阻车器。 　　（二）变坡点下约一列车的长度处安装第一道跑车防护装置。（《煤矿安全规程》中称为挡车栏）。 　　（三）在斜巷内根据巷道运输实际工况（巷道坡度、串车质量等）逐级安装跑车防护装置。 　　往深里讲:“一坡三挡”还应该是指一种关于保证轨道运输安全的一种管理方法。 　　注意：“轨道运输安全”是比“斜坡运输安全”更宽泛的概念。 　　需要指出的是:“一坡三挡”是来自《煤矿安全规程》规程第三百七十条 倾斜井巷内使用串车提升是必须遵守下列规定： 　　（一）在倾斜井巷内安设能够将运行中的断绳、脱钩的车辆阻止 　　住的跑车防护装置。 　　（二）在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的 　　阻车器。 　　（三）在上部平车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻 　　车器。 　　（四）在上部平车场接近变坡点处，安设能够阻止未连挂的车辆 　　滑入斜巷的阻车器。 　　（五）在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连 　　挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。 　　（六）在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。 　　上述挡车装置必须经常关闭，放车时方准打开。兼作行驶人车的倾 　　斜井巷，在提升人员时，倾斜井巷中的挡车装置和跑车防护装置必须是 　　常开状态，并可靠地锁住。 　　这是一条关于使用串车提升的斜井应该安设的安全保护装置的专门规定 煤矿电气设备失爆判定标准?失爆：就是使用中的电气设备（五小电器、缆线）失去耐爆性能和不传爆性能?一、设备外壳：?凡属于下列情况之一者，判定为失爆。?（一）、外壳有裂纹、开焊、严重变形。严重变形是指长度超过50 mm，同时凹、凸深度超过5 mm者。?（二）、隔爆外壳有锈皮脱落、联锁装置不全、变形，起不到机械连锁作用的，防爆面锈蚀的。?（三）、隔爆观察窗的透明件松动、破裂或机械强度不符合规定的。?（四）、设备隔爆腔之间的隔爆结构被破坏，如隔爆型电动机内的隔爆绝缘座被去掉等情况。?（五）、改变隔爆外壳原设计安装尺寸，导致电气间隙或爬电距离不符合规定者。?（六）、用螺栓固定的隔爆面缺弹簧垫、螺栓或螺母；弹簧垫圈未压平或螺栓松动；螺栓或螺孔滑扣。?（七）、隔爆接合面的表面粗糙度不大于6.3(Ra 值)；操作杆的表面粗糙度不大于3.2(Ra 值)。?（八）、隔爆面锈迹用棉纱擦后，留有锈蚀斑痕者为锈蚀，属于失爆。?（九）、结合面上的针孔，在一平方厘米的范围内不超过5个，且其直径不超过0.5mm，深度不超过1 mm的隔爆面不为失爆。?（十）、对于机械伤痕深度、宽度均不超0.5mm ,其伤痕投影长度不超过相对容积结合面宽度50％，个别伤痕深度不超过1 mm，其伤痕距结合面最短无伤距离相加不大于相应容积规定的结合面宽度不算失爆，但其中有一项超过均为失爆。?（十一）、隔爆面上不允许有油漆和机械性杂物，否则为失爆（如无意造成的油漆痕迹不超过隔爆面宽度的1/8不在此限）。?（十二）、隔爆面应涂以适量的中性凡士林等合格的防锈油（如医用凡士林油）或磷化（磷化后也涂凡士林油），如无防锈油或磷化面脱落均为失爆。涂油应在防爆上形成一层薄膜为宜，涂油过多为不完好。（如磷化面脱落小于隔爆面径向长度1/3并涂有防锈油可不算失爆，但为不完好）。?（十三）、隔爆接合面紧固螺栓的螺母要上满扣，不满扣为失爆。紧固螺钉深入孔长度应不小于螺纹直径的尺寸（铸铁、铜、铝件等应不小于螺纹直径的1.5倍），如螺孔深度不够螺纹直径尺寸要求的，则螺钉必须拧满扣，否则为失爆。?（十四）、螺母紧固后，螺栓螺纹应露出螺母1~3个螺距，不得在螺母下面加多余垫圈、平垫来减少螺栓的伸出长度。?（十五）、卡兰式的进线嘴以压紧胶圈后一般用单手扳动喇叭嘴上下左右晃动时，喇叭嘴无