内燃机课件 9.pptVIP

第九章 内燃机的使用特性与匹配;主要内容;第一节 内燃机的工况;内燃机的工作区域;上边界线3为内燃机油量控制机构处于最大位置时，不同转速下内燃机所能发出的最大功率 ;内燃机的工况分类;点工况：运行过程中，转速和负荷保持不变，如排灌所用的水泵的动力;点工况：运行过程中，转速和负荷保持不变，如排灌所用的水泵的动力;线工况2：其特点是内燃机的功率与转速接近于幂函数关系，如图中的曲线2示的三次幂函数( )。当内燃机作为船用主机驱动螺旋桨时，内燃机所发出的功率必须与螺旋桨吸收的功率相等，而吸收功率又取决于螺旋桨转速的高低，且与转速成幂函数关系，这样，内燃机功率就呈现一种十分有规律的变化。该类工况常被称为螺旋桨工况或推进工况，也属于线工况。 ;面工况：其特点是功率与转速都在很大范围内变化，它们之间没有特定的关系。汽车及其他陆地运输用内燃机，都居于这种工况。此时，内燃机的转速决定于行驶速度、可以从最低稳定转速一直变到最高转速；负荷取决于行驶阻力，在同一转速下，可以从零变到全负荷。内燃机可能的工作区域就是该种类型内燃机的实际工作区域，相应的上况区域称为面工况。;研究内燃机特性的必要性;有关定义;第二节 内燃机的负荷特性;定义;测试方法;作 用;利用负荷特性评价内燃机的燃油经济性 ;对于一条特定的负荷特性曲线而言，转速是固定不变的，这样有效功率Pe、有效转矩Ttq与平均有效压力pme互成比例关系，均可用来表示负荷的大小。 ;一、柴油机的负荷特性;柴油机的负荷特性走势分析;二、汽油机的负荷特性;柴油机与汽油机负荷特性的区别;特性差别的解释（1）;特性差别的解释（2）;第三节 内燃机的速度特性; 内燃机速度特性，是指内燃机在油量调节机构(油量调节齿条、拉杆或节气门开度)保持不变的情况下，主要性能指标(转矩、油耗、功率、排温、烟度等)随内燃机转速的变化规律。当汽车沿阻力变化的道路行驶时，若油门位置不变，转速会因路况的改变而发生变化，这时内燃机是沿速度特性工作。 ;测试方法;部分速度特性与外特性;特性曲线;一、柴油机的速度特性; 1)对于常用的柱塞式供油泵，当油量调节机构位置固定且无特殊的油量校正装置时，随柴油机转速的下降，通过柱塞与柱塞套间的燃油泄漏增多，且柱塞有效行程由了斜槽节流作用的减弱而降低，导致每循环供油量gb有所减少，如图8—4中的曲线1。加装校正装置后的油泵，其gb随转速的变化趋势如图中的曲线2和曲线3，即在转速降低时可以保持供油量的基本不变或略有上升。曲线的具体形状取决于校正方法。 ;根据以上分析可知，对于无油量校正装置的柴油机，在转速降低时，由于每循环供油量的减少，相应抵消了机械效率ηm和热效率ηit提高的影响。综合作用的结果是使得柴油机外特性上的转矩Ttq曲线很平坦。 在部分负荷速度特性上，在转速很低时充量系数Φc下降，导致了ηit的下降，且每循环供油量gb随转速下降的幅度较大，使得ηit下降幅度超过了机械效率ηm随转速降低而增长的幅度，因而转矩曲线出现了如图8—3所示的随转速下降而降低的趋势。;柴油机的燃油消耗率be曲线在整个速度特性的变化范围内比较平坦，两端略有上翘，同样可利用式(8—2)来解释。be在某一中间转速时最低，当转速高于此转速时，因ηm和ηit同时下降而使be上升；而当转速低于此转速时，由于充量系数Φc下降，加上燃油雾化差，涡流减弱，使得ηm的上升弥补不了ηit的下降幅度，be同样上升。在部分负荷速度特性上，燃油消耗率整体水平由于ηm较低而较外特性上的燃油消耗率曲线有所上升，但随转速的变化趋势基本与外特性相似。 ;二、汽油机的速度特性;汽、柴速度特性的差别;特性差别之分析（走势分析）;(1)指示热效率ηit ;(2)充量系数Φc ;(3)机械效率ηm ;根据以上分析可知，对于汽油机而言，当节气门全开时，转矩曲线将是一条上凸的曲线，且上凸的位置在低速区；而在部分开度时，转矩随转速升高而下降，开度越小，曲线越陡 。;三、适应性系数;汽油机的转矩特性，特别适合车用的需要，也就是说，自动适应道路阻力变化的能力较强，行驶速度比较稳定。对此，可以用图8—6来解释。内燃机转矩与外界阻力矩在a点是平衡的，内燃机将在a点对应的转速na下稳定工作。如遇上坡等阻力增加的情况，内燃机从工况a过渡到工况1、沿速度特性1工作的内燃机驱动转矩增大了ΔTtq1，转速相应降低了Δn1。这说明驾驶员不用操作，发动机自动进行了调整，转速降低而转矩增大，以克服外界阻力的变化。对于另一发动机，其速度特性如图中曲线Ⅱ，由于其转矩曲线较平坦，则从工况a过渡到工况2时，转速降低较多(Δn2＞Δn1)而转矩增大的幅度并不大(ΔTtq2＜ΔTtq1)。这一结果说明，内燃机转矩曲线越陡，运转的稳定性和操纵性能就越好。因此，汽油机一般不需