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有轨电车;;;现代有轨电车的优点;比地铁低得多。因此具有初期投资小和运营效益高的优势。 绿色环保 新型有轨电车采用电力驱动，其废气排放量较少，co2排放量仅为小汽车的1/8，公交车的1/3. 节约能源 新型有轨电车能耗低，仅为小汽车的1/9，公交车的1/4. 环境适应能力强 断面布置灵活 ;;法国斯特拉斯堡 斯特拉斯堡位于法国东部阿尔萨斯地区,是下 莱茵省的首府,也是欧洲理事会(Council of Europe) 和欧洲议会(European Parliament)的所在地,2005 年市区人口约27万人。 斯特拉斯堡市曾经规划建设地铁,但由于高昂 的造价被冻结了。1989年,该市决定建设一条新的 有轨电车线路,并于1994年开通。该线现称为A 线,连接Hautepierre区和Illkirch-Graffenstaden镇, 经过了火车站和市中心地区。A线昼夜24 h都开 行列车,高峰时段发车间隔为2.5 min,夜间发车间 隔为10 min。该线目前日均客流量为6万人次,远 远高出预期水平。 目前斯特拉斯堡市共有4条有轨电车线路。 B、C、D线于2000年开通,均为经过市中心区域的 放射状线路。市区外围布设了若干“P+R”(停车换 乘)站。在此停车换乘的乘客可得到免费的返程车 票。有轨电车线大部分为地面线路,采用独立路权;;部分区段只与行人共享路权,禁止机动车通行,因此 有轨电车的运行速度有了很大的保障。 斯特拉斯堡的有轨电车车辆被称为“欧洲电 车”。这种低地板车辆在法国是首次采用。车辆应 用了许多新的设计理念:低地板设计尤其受残疾人 和老年人的欢迎;硕大的透明玻璃窗使车厢宽敞明 亮,乘客在车内就可欣赏移动的城镇风景;新式电机 和悬挂系统的改进减少了车辆噪声。除车辆设计 外,该市在线路环境美化方面也投入了大量资金。 以A线为例,轨道铺设和采购车辆的耗资与整个系 统附属设备和修饰方面的耗资相同。后者包括车站 的建造装修、线路两侧栽种的树木、轨道中间铺种草 坪等。 斯特拉斯堡有轨电车在任何时段都能提供快捷、 舒适的运输服务,受到了市民的欢迎。97%的市民称 对有轨电车十分满意,称它为“斯特拉斯堡的宠物 ;卡尔斯鲁厄市位于德国的西南部莱茵河畔的德法边境,2005年市区人口约为29万。该城市的特点是火车主客站位于市中心以南约2 km处的效区。这导致乘火车的乘客需要换乘城市公共交通出入市区,很不方便;由此还使乘客感觉使用铁路不便,降低了铁路客流量。为了改善这种状况,卡尔斯鲁厄运输联盟(KVV)决定采用有轨电车与铁路共线运营(有轨电车在干线铁路上行使)的方法,使得乘客无需换乘就可直接到达卡尔斯鲁厄市中心区 在卡尔斯鲁厄,有轨电车运行在各种路权的轨道上:它在外围区域与小汽车共享路权;在两条步行街区与行人共享道路;某些路段采用标志标线、特殊路面或草坪分离出的独立路权;或者运行在干线铁路的轨道上。其中独立路权线路约占50%。尤其是新建线路都尽可能采用独立路权。有轨电车在行人街区的最高速度为25 km/h,在市区内的封闭路权线路上最高速度可达50~70 km/h,在干线铁路上可达90~100 km/h 。 ;欧洲有轨电车发展的经验 ;(1)改造原有有轨电车线或废弃铁路。这种方式利用了既有资源,利用较少的投资便较好地缓解了城市交通压力。 (2)新建有轨电车线路。新建的有轨电车线路技术标准一般较高,造价不菲,但与地铁等大运量的轨道交通相比还是节省了许多。由于新建线路常形成一条带状的移动景观,因此受到市民和政府的青睐。 (3)有轨电车与干线铁路共享轨道。这样可大大提高铁路系统的可达性,使之延伸至城市内部;而有轨电车系统的服务范围也扩大到城市周边,同时增加了有轨电车的客流量。 纵观欧洲的现代有轨电车系统,多数城市采用了旧线改造与新建线路相结合的方式。这种方式一方面可充分利用现有资源,降低建设成本;另一方面又可按需供给,在适当的地区布设新线,提高线路或整个网络的服务水平。同时,在规划线路时就考虑到现代有轨电车与其他轨道交通(包括干线铁路与城市地铁)的兼容,为今后的灵活运营打下基础 ;对我国发展现代有轨电车的启示 ;改造与新建的建设方式并举 我国有许多城市由于重工业区的外迁或铁路车站的改址,市区内一些原有的铁路废弃不用。在规划、建造有轨电车系统时,可充分利用这些废弃的轨道,将其改造为有轨电车所用此外,目前我国城市 化进程加快,许多特大城市周围正在规划、建设新兴卫星城,中等城市也在进行旧城区改造,因此现代有轨电车的建设可与城市改造同时进行;道路的重新建设与轨道的铺设、电网的架设也可一并进行。同时,新建线路可借鉴欧洲的经验,将轨道铺设于绿化带之中,使有轨电车与城市景观结合在一起,为城市增色。 ;线路标