路面雷达在旧混凝土路面加铺层设计中的应用.PDFVIP

路面雷达在旧混凝土路面加铺层设计中的应用 郑国梁 1 王端宜 1 （1 华南理工大学 交通学院 广东 广州 510640 ） 摘要：事实证明路面质量评价对于旧水泥混凝土路面的加铺层设计至关重要，路面雷达是检 测路面厚度及脱空的最适宜手段，本文介绍了多年来使用路面雷达评价旧混凝土路面质量的 一些经验和体会，希望能在规范雷达使用程序、获取高质量信息方面具有借鉴作用。 关键词：路面雷达；水泥路面；检测 1、引言 在旧混凝土路面上铺设加铺层，是一项充分利用旧路面剩余强度，可在较长时期内恢复 或提高路面使用性能的有效措施。由于加铺层的主要目的是改善旧混凝土面层的表面功能， 或者提高其承载能力或延长使用寿命，加铺层下的旧混凝土路面仍起关键的承载作用。因此， 加铺层结构设计必须建立在对旧路面结构性能进行全面调查和确切评价的基础上。而路面损 坏状况调查是决策加铺层结构形式及其厚度设计的主要因素。对于旧混凝土路面板出现的各 种裂缝、破碎板、边角剥落，接缝损坏、层状剥落等表面损坏我们可进行直观的调查，而对 于路面板厚度详细情况的整体调查，面板与基层之间存在的脱空等病害隐患的调查则比较困 难，采用路面雷达能高效，准确、无损地对这方面的病害进行检测和评定，为加铺层设计研 究和施工处理提供依据和指导。 [1] 2、路面雷达工作原理 高频电磁波以宽频带脉冲形式，通过发射天线被定向送入地下，经存在电性差异的地下 地层或目标发射后返回地面，由接收天线所接收。高频电磁波在介质中传播时，其路径、电 磁场强度与波形将随所通过介质的电性特征及几何形态而变化。故通过对时域波形的采集、 处理和分析，可确定地下界面或地质体的空间位置及结构。路面雷达的工作原理如图 1 所示。 图 1 路面雷达工作原理 3、路面检测应用 1 此处以我单位从美国 Penetradar 公司引进的 IRIS-L 型路面雷达检测系统为例，来阐述 路面雷达的应用，此系统包括：Penetradar PS-24 雷达设备、ACPRO 数据采集与处理的计算 机硬件和 IRIS 的windows95 软件。 3．1 路面层厚度检测 路面厚度检测的基本原理是根据电磁波在路面与路基界面的反射时间差和传播速度求 得路面厚度。因此，厚度检测的关键，首先是检测路面底界面的回波时间，确定电磁波在道 路面层的传播时间 T，其次要确定电磁波在路面的传播速度 V，有了这两个参量，即可得厚 度值 X。其原理如图 2 所示。 图2 路面雷达厚度检测原理 应该说路面结构层厚度检测是路面雷达的长项，然而并不是所有路面结构的厚度都可以 用雷达轻易检测出来的。美国联邦公路局在评价路面雷达的使用时曾指出，如果两个结构层 间没有明显的差异，雷达很难给出准确的厚度结果[2]。我们国家，特别是广东省大量的水泥 路面都是以水泥稳定类材料作为基层，如果不做特殊处理，雷达很难准确区分这两层的厚度。 为此，经过大量试验摸索，认为用钻芯取样标定等方法可以比较准确地测量结构层的厚度。 以下是在广州某环城高速公路水泥稳定基层上旧水泥混凝土路面雷达检测厚度的结果，为评 价雷达测厚精度，同时进行钻孔取芯比较，结果如下表所示。 路面雷达厚度检测结果表 mm 序号 桩号 左幅车道 取芯厚度 雷达检测厚度 误差 % 1 K20+670 超车道 230 240 4.3 2 K19+420 超车道 260 265 1.9 3 K18+496 超车道 250 245 2.0 4 K17+760 超车道 265 255 3.8