4号线西段扶梯更换扶手带驱动轴简报0525.docxVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 10 14号线西段扶梯更换扶手带驱动轴简报 事件简况 14号线西段电扶梯扶手带驱动轴由于厂家同类型生产产品其他省市蒂森电梯项目及北京地铁7号线及15号线发生过断裂故障，厂家免费对14号线西段全部68台扶梯扶手带驱动轴进行预防性更换。 二、 事件经过 1、2015年4月8日电梯外委商会议，蒂森公司提出需要更换扶手带驱动轴事宜并解释更换原因。 2、2015年4月13日收到蒂森公司正式来函（编号：225809 ）告知我司需要更换西段电扶梯扶手带驱动轴。 3、2015年4 月15 日 编写EDOC文件第1版。 4、2015年4月 16日 修改EDOC文件第2版。 5、2015年4 月 24日EDOC文件（编号：2015040068729 ）获批准。 6、2015年5月9日蒂森公司开始按照施工计划更换扶手带驱动轴，5月24日西段全部68台扶梯更换完毕。 三、 原因分析 综合蒂森公司提供的资料及报告，出现此次问题的原因如下： 1、蒂森公司扶梯产品扶手带驱动轴（图一）目前市场上有两种装配工艺，分别为焊接工艺（目前西段扶梯采用方式、如图二）及热套工艺（目前东段扶梯采用方式、如图三） ② ③ ④ 扶手带驱动链 主轴 扶手带驱动轴 扶手带驱动轮 图一 、扶手带驱动轴示意图 驱动走与链轮连接采用热套工艺 驱动走与链轮连接采用焊接工艺 图二、焊接工艺驱动轴 图三、热套工艺驱动轴 2、目前蒂森产品中国市场上出现问题的是焊接工艺驱动轴，共5320台。从13年12月至15年4月共有28台发生断轴故障导致停梯。其中北京市场此类扶梯257台（地铁项目7号线53台，15号线9台，14号线68台（西段），合计130台；非地铁项目127台）。今年4月12-25日7号线2台及15号线1台共3台发生断轴故障，其他项目没有发生。 这种断裂导致了梯级和扶手带运行不同步而停梯，均未造成人员伤害。 3、扶手驱动轴断裂的位置发生在扶手驱动轴中部偏左的扶手驱动链轮与轴焊接焊缝的轴焊趾位置，有的断裂发生在扶手驱动链轮的左侧（图四）焊缝焊趾，有的发生在右侧（图五）焊缝焊趾。 图四、左侧焊缝焊趾断裂 图五、右侧焊缝焊趾断裂 4、蒂森公司经过结合扶手轴断口分析和现场调查，确定断轴原因是加工过程中扶手轴焊接过程温度控制不足，导致母材焊接后热影响区硬度过高，焊缝存在残余应力，扶手轴运 行过程中旋转受到的交变应力作用，使热影响区产生疲劳裂纹，疲劳裂纹扩散导致最终断裂。? 5、此次更换是将所有焊接工艺驱动轴更换为热套工艺装配驱动轴。 四、 更换步骤 扶手带驱动轴更换步骤详见附件一。 五、后续跟进 1、提交EDOC完工报告。 2、要求蒂森公司更换驱动轴后的检测评估报告（每台梯一份)。???????? 3、要求蒂森公司提供新扶手轴的维保方法操作指南。????????????? 4、日常巡视注意扶梯运行状况，发现异常及时跟进处理。 编辑：车站维修工程师 陈彤 审核：车站维修副经理 周昱 2015年5月25日 附件一、更换时序步骤 蒂森厂家人员开始进行拆卸梯级，共拆梯级10个。（图一）（图二） 图一:拆除梯级 图二:按序码放10个梯级 蒂森厂家人员开始把扶手带脱离轨道（扒开扶手带）。（图三） 将空梯级处运行至上梯头，在剃头位置上下贯通，断电用锁锁住电源。进入桁架内，用布垫在脚下防止油污滑到，保证现场环境。（图四、五） 断电 电源上锁 图三:扒开扶手带 图四:垫布 图五:断电挂锁 在上梯头开始测量各间距并做上记录以便恢复，此间距必须测量精准作好记录。（图六） 测量轴套与三角板间距 调整驱动轴张力间距。 三角板与桁架间距 图六a ：测量 图六b：测量 图六c：测量 扶手带压轨做好标记 涨紧弹簧测量数据 桁架