3铁路枢纽折角车流数值变化的动态模拟.pdfVIP

第 卷，第 期 中 国 铁 道 科 学 ! ! #$% ! ’$ ! 年 月 ， ! ( ( ) *+,’- .-,/0-1 2*,3’*3 -456% !(() !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） 7((789)! !(() (!8(77:8(9 铁路枢纽折角车流数值变化的动态模拟 7 ! 牛惠民，胡安洲 （ 兰州铁道学院，交通运输工程系，甘肃 兰州 ； 北方交通大学，交通运输学院，北京 ） 7 ;)((;( ! 7((( 摘 要：以解编车流作业规则和系统资源限制为约束，构造不同目标函数下铁路枢纽编组站作业分工数学 模型，给出折角车流理论最大值和最小值及相应编组站作业分工方式及车流条件。基于折角车流变化的复杂性 和多样性，将外部车流环境视为一个动态的随机输入，以特定铁路枢纽为背景用计算机模拟技术和遗传算法计 算不同条件下折角车流数值解。通过对模拟数据趋势变化比较分析，提出铁路枢纽运输组织不应过分追求折角 车流最小等结论。 关键词：铁路枢纽；折角车流；编组站分工；数值估计；计算机模拟 中图分类号：!=! 7 文献标识码：- 在铁路枢纽物理结构已经确定的条件下，影响 车流两部分； 为到达车流 （ ）中含出发车流 %’ # 折角车流大小的因素有两个：其一为枢纽内编组站 （ ）的车数。 ’ ’ $ 作业分工方式；其二为铁路枢纽车流环境。折角车 定义决策变量如下： 流的管理和控制是影响铁路枢纽运输组织质量的重 )* ：如果到达解体车流 （ ）选择 （ ( # * * 要因素，它也是运输生产部门和学术研究界最为关 （， ））径路到达 （ ）编组站，则取值为 ， + ) ) ) ! 7 ［ ］ 注的铁路枢纽问题之一 7 ? ; 。在确定路网车流组织 否则为 ，其中 （， ）表示到达解体车流 进入编 ( + ) 方案时，必须考虑折角车流的影响，否则会使铁路 ) 组站 时所含有径路的集合； ：如果出发车流 （