案例应用公路隧道照明研究.docVIP

论述了影响公路隧道照明的主要影响因素，提出了照明功率与交通量、隧道长度、坡度等因素之间关系的模型，分析了过渡段3的设置条件，探讨了设计参数对照明功率的定量影响。 关键字：公路隧道 [8篇] LED [2080篇] 隧道照明灯 [1篇] 照明设计 [238篇] 节能率 [1篇] 　　1.引言 　　影响公路隧道照明设计的因素很多，往往因照明设计参数的选取不同，给工程投资与运营产生很大的影响。鉴此，有必要对设计参数对照明功率的影响进行定量分析，探讨其间的相互关系，达到节能与节约工程投资的目的。本文将就这一问题进行论述，以期对照明设计、照明设计标准的修订起到借鉴作用。 　　2.设计参数 　　公路隧道照明设计参数，包括隧道特性参数、环境参数、交通参数、隧道照明灯参数以及养护管理参数5个方面。 　　(1)隧道特性参数：包括隧道坡度(S，%)、净宽(W，米)、隧道长度(L，米)和路面反射性能(F，以亮度与照度的换算系数表示); 　　(2)环境参数：以洞外亮度(L20)来反映; 　　(3)交通参数：包括设计期末高峰小时交通量(Q,辆/小时)、设计速度(V，公里/小时)、以及交通组织(单向交通或双向交通); 　　(4)隧道照明灯参数：由于设计时不能规定产品规格，而不同厂家的隧道照明灯的配光曲线不同，故只能按照利用系数法进行设计，因此，设计中与隧道照明灯相关的参数有光源的光效(E,lm/w)、每盏灯的功率(P，瓦)和灯具利用系数(N); 　　(5)养护管理参数：以M来表示。 　　3.入口段长度与坡度的关系 　　隧道照明段落划分为入口段、过渡段、基本段和出口段4个部分,在此主要讨论入口段与过渡段。 以DS代表照明停车视距(米)，h代表洞口内净空高度(米)，则根据《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1-1999)[1] (以下简称《规范》)，隧道入口段长度Dth(米)可按下式计算[1]： 　　亮度折减系数与交通组织、设计速度及交通量相关。《规范》中给出了不同速度时亮度折减系数随交通量变化的最大与最小值，当交通量处于最大与最小交通量之间时，采用内插计算亮度折减系数，据之可按以下公式计算亮度折减系数(当交通量大于公式中的最大值时按最大值计算，当交通量小于公式中的最小值时按最小值计算)。 　　对于过渡段照明，仍可按式(4)计算需要的照明功率，此时，过渡1、过渡2、过渡3的折减系数K1分别为0.3K、0.1K与0.035K。 　　5.照明功率与隧道特性、交通量和洞外亮度的关系分析 　　在此主要探讨高速公路隧道交通量、隧道长度与照明功率的关系。由于采用V=100远较V=80所用的照明设施多、运营费用高，隧道内又是事故多发区，故《规范》要求采用V=100时要进行专题论证，而V=60又是高速公路最低车速要求，不利于高速公路效益的发挥，所以，本文仅对V=80时的情形进行讨论。 5.1过渡段设置与交通量和洞外亮度的关系 　　以设2400≥Q≥700时，基本段的亮度需求为Q=2400和Q=700需要的亮度的线性内插(参照CIE 16x：2004[2]))，从而，隧道基本段亮度B与交通量的关系如下: 　　(若L≥3000,X=0.8, 否则，X=1) (11) 　　设过渡段3的要求亮度B3与基本段的照明B之比为R，即R= B3/B，设R≤R1时可以不设过渡段3，即不设过渡段3的条件为， 　　6 讨论 　　《规范》规定，h=6～8，隧道照明灯一般安装高度为6米左右，而h取值越大，入口段长度越小，从偏保守来考虑，下面就h=6，V=80时，入口段、过渡段、基本段照明功率关系、参数变化对照明功率的影响等进行讨论。 (1)计算表明，隧道入口段长度随坡度的变化在(78.3～103.7)米范围内，不设过渡段3时，入口段、过渡段与出口段的长度之和在(299.3～324.7)米范围内，设过渡段3时，入口段、过渡段与出口段的长度之和在(432.3～457.7)米范围内，因此，本文的计算公式一般不适合500米以下的隧道，从此也可以看出，对500米以下隧道的照明，《规范》应该进行补充。 　　(2)由式(14)、式(19-1)和式(19-2)可以算出，不设过渡段3与设过渡段3时时，过渡段照明的总功率分别是入口段照明总功率的(30～40)%和(35～46)%;由式(14)、式(18-1)或式(18-2)可以算出，基本段与入口段功率之比为B﹒Lj/ [(2.7405~3.6295)L20]; 　　(3)按沥青路面与水泥路面反射值的中间值考虑，隧道路面采用水泥路面比沥青路面照明功率少60.8%，因此，采用水泥路面更节能。 　　(4)由式(14)～式(20)可见，入口段与过渡段的照明功率，随洞外亮度的增加而线性增加，随交通量的增加而线性增加;基本段照明功率随隧道长度的增加而线性增加，随