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加强自主开发 中国振兴汽车工业惟一出路中国的汽车市场需求正在高速增长，世界上主要的外国汽车制造企业全都以合资方式进入了中国，而国内除了已有的众多汽车企业，还有更多的地方和企业纷纷摩拳擦掌准备进入汽车工业。 必须警惕的是，在这种“混乱”状况的背后是正在日益临近的危险：在中国加入WTO的承诺下，中国政府对本国汽车工业的保护将大幅度减少，市场越来越开放，从而使中国汽车工业柔弱的软肋日益暴露在强大的竞争对手面前。 在这种关键的时刻应该作出什么样的关键决策? 我们认为，转向以自主开发为主是使中国汽车工业走上健康发展之路的惟一途径。也就是说，自主开发是振兴中国汽车工业之“纲”，纲举目张。 为什么在经济全球化条件下仍然要强调自主开发 由于仍然有人以目前的经济全球化趋势为理由反对提倡自主开发，所以，呼吁加强自主开发就需要从更抽象的理论层次上来蹬清这样做的必要性。 经济全球化表现为商品、服务、资本和一小部分“高技能”的人力资源跨越国界的流动。但是，在可以预见的任何时间阶段内，经济全球化没有也不可能导致“组织能力”的跨国界流动。而恰恰是组织能力的“粘性”，对于工业发展的民族性质和国家利益具有深刻的意义。包括技术能力在内的组织能力决定了工业竞争力，而工业竞争力是以盈利性为衡量标准的。即使产业链变成越来越是跨越国界的，具有民族性质和国别差异的组织能力仍然是决定收入和利润分配的关键因素，即掌握核心能力者控制着收入和利润环节的高端，所以，从跨越国界的产业链(或价值链)上得到的收入在分配上存在着国别的差异。 因此，仅仅是从工业竞争力的角度看，全球化也没有而且不可能消灭国家利益：全球化可以导致富国更富，也可以导致穷国更穷。发展中国家要改变在全球收入分配结构中的不利位置，就必须改变自己在世界技术和工业结构中的不利地位，而实现这个目标只能靠本土能力的发展。 事实上，自主开发对于中国政府来说不是一个可以商量的事情。自主开发关系到中国的就业机会，关系到中国劳动人口的收入水平，关系到中国的技术进步和经济结构升级，关系到中国企业和工业的国际竞争力，关系到中国人民的储蓄能不能转化为生产性资本的机会，关系到中国科学和教育事业的发展，关系到中国政府能不能独立实行经济政策，关系到国防实力，关系到中国的主权和独立地位。因此，鼓励、支持和保护自主开发是中国政府对于13亿人民的责任和义务。 中国汽车工业实现自主开发只能靠两条腿走路 既然实现自主开发是中国汽车工业发展所必须达到的目标，那么，通过什么样的技术学习路径才能实现这个目标?我们通过大量的分析证明，产品开发能力只能来自产品开发的努力和实践，所以，中国汽车工业不可能在不进行产品开发的条件下实现自主发展。引进外国技术是为了技术学习，但无论是购买外国产品技术还是合资生产都不能代替自主产品开发，因为不但产品开发能力只能来自开发实践，而且依赖外国产品技术并不导致在产品开发层次上的技术学习。因此，在引进外国技术和合资的同时，中国汽车工业必须坚持进行产品开发，即实行两条腿走路的战略。事实证明，这是学习外国技术的惟有效途经。 中国汽车工业技术进步的“两条腿”路径图所表示的模型以一个命题为关键：坚持产品开发是发展自主开发能力的惟一途径，而引进外国技术只能是为这个过程创造学习条件。它说明为什么当中国汽车工业在错误地采取了一条腿走路(只依赖引进外国产品技术)的战略后，最后会变成一个残疾。 这个模型同时强调，自主开发能力是自主品牌和自主知识产权的基础。引进的产品可以在商业形式上表现为自主品牌，外购设计也可以拥有知识产权，但如果自身没有能力，这些都是无法持久的。补龙公司的富康曾经算是自主品牌，但因为企业只能依赖外国技术，所以，神龙以后的产品(毕加索、爱丽舍、赛纳等车型)还是都打上了雪铁龙的牌子，而有的企业通过外购设计算是拥有对产品的自主知识产权，但因为自己的能力不足而无法持续改进，后来还是不得不依赖与外国企业合资来解决企业发展的燃眉之急。 上述模型适用于两个层次。在企业层次上，它表明拥有合资企业的中国母公司应该建立自己的产品开发平台，这样，才能从合资经验中学习和吸收外来技术。在工业层次上，它表明中国汽车工业在拥有合资企业的同时，必须拥有更具战略意义的自主开发企业，否则就会丧失本土技术能力成长的源泉。 目前的实际情况是，大多数长期合资的中国企业缺乏自主开发的意愿。那么，为了保证“两条腿战略”的实行，国家政策只能从支持自主开发企业开始发力。这个逻辑说明，为什么当自主开发企业出现后，中国政府应该像爱护自己的眼珠子那样来珍惜这些企业。正是因为出现了自当：开发的企业，中国汽车工业20多年合资道路所付出的血汗代价才没有白费。爱护、支持自主开发企业，并月。鼓励更多的中国企业走上自主开发