中国铁路运营效率实证研究-物流产业大数据平台.PDF

2010拒 南开经济研究 第5期 NANKAIECoNoMICSTUDIES No．52010 中国铁路运营效率实证研究： 基于双活动一双阶段效率评估模型 李兰冰+ 摘要：以DEA模型和Malmqusit全要素生产率指数为理论工具，将铁路客运与货 运、产出阶段与创收阶段纳入统一研究框架，建立“双活动一双阶段”效率分析框架，系 统地考察中国铁路运输的生产效率与生产力。研究发现：虽然中国铁路效率世界第一，但 就内部效率而言，客运综合效率高于货运综合效率，且仍有较大的提升空间；客运和货运 的产出效率均明显高于创收效率，创收能力低下是铁路运输发展的短板；铁路发展呈现区 域不平衡特点；客运全要素生产率呈上升趋势，产出阶段来源于技术效率改善和技术进步 双重贡献，创收阶段主要得益于技术进步；货运全要素生产率有所提升，但主要来自技术 进步的贡献，产出效率和创收效率均有所衰退；各铁路局的效率状况不同，效率优化路径 各有差异。 关键词：铁路效率；数据包络法；Malmquist全要素生产率指数；产出效率；创收 效率 中国铁路以6％的营业里程完成世界铁路1／4的运输量，实现了旅客周转量、货物 发送量、换算周转量、铁路运输密度四个“世界第一”，成为世界上铁路运输效率最高 的国家。中国铁路运输在世界范围内取得巨大成就的同时，却仍然面临着国内发展的 困境，那就是铁路发展长期滞后于中国社会经济的发展。随着经济快速增长与消费结 构不断升级，中国面临Et益严重的资源与环保压力，铁路作为大运量、低能耗的运输方 式应为国民经济发展提供更加有效的支撑与保障。在此背景下，铁路运力不足对国民 经济和社会发展形成的严重瓶颈制约更加突出。中国铁路运力不足的成因十分复杂， 可能与铁路投入不足带来的产出不足相关，也可能与铁路运营的资源配置及技术效率 相关。基于此，铁路生产绩效评价十分重要，这既有利于伞面掌握我国铁路运营效率状 况，也有利于深入挖掘铁路生产无效率的成因，为相关部fJ进行有针对性的铁路管理 与投资决策提供重要信息。 一、文献综述 铁路运输在国家或区域经济发展中发挥着重要作用，国际上有关铁路运营效率的 $ 163．corn。 95 李兰冰：中国铁路运营效率实证研究：基于双活动——双阶段效率评估模型 研究逐渐兴起。依据是否设定边界和是否设定参数，铁路效率研究方法可划分为四类。 第一类是Tobit、OLS等参数—非边界法(OumYu，1994；GathonPestieau，1995)，其 适于效率影响因素的分析。第二类是全要素生产率指数和偏要素生产率指数等非参 et．al， 机变量的分布方式假设十分敏感；其二是【司定边界参数法，不同生产函数的选择可能 衍生不同的研究结果。第四类是以数据包络分析法(Data EnvelopmentAnalysis，DEA) 为代表的非参数—边界法。DEA模型完全摆脱了特定生产函数形式、特定随机变量分 布方式以及投入、产出价格指数的束缚与扭曲，更加适用于具有“多投入一多产出” 生产特性的铁路生产效率衡量。 国家的铁路运行效率，并剖析了公共补贴和管理自由度对铁路效率的影响。Chapin和 路公司的生产效率状况，对企业兼并行为能否提升企业生产效率进行检验。 有铁路公司和国有铁路公司的技术效率、管理效率和组织效率予以研究。Lan和 系统为研究对象，应用传统的DEA和NDEA模型，在充分考虑运输服务不可储存的特 性、效率与有效性区别的基础上，逐一考察了铁路企业技术效率、服务有效性和技术有 效性。 然而，上述文献仍存在以下可延展