2015年度一建《公路工程》真题.docVIP

2015年一建《公路工程》真题 案例分析题 案例分析题 某高速公路隧道为双向四车道分离式隧道，隧道右线长1618m，左线长1616m。设计净空宽度10.8m，净空高度6.6m，设计车速80km/h。该隧道围岩主要为F级。采用复合式衬砌。衬砌断面设计如图3-1所示。 隧道穿越岩溶区，地表水、地下水丰富。开挖过程中发现不同程度的渗水和涌水。为保证隧道施工安全，施工单位对隧道渗水和涌水采用超前小导管预注浆进行止水处理，注浆工艺流程如图3-2所示。 隧道采用台阶法开挖。施工单位做法如下： ① 上台阶开挖，掌子面距初期支护距离为3m; ② 下台阶开挖，掌子面距初期支护距离为4m; ③ 仰拱每循环开挖长度为3m; ④ 仰拱与掌子面的距离为120m; ⑤ 下台阶在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%后开挖。 【问题】 1.按隧道断面形状，该隧道的洞身属于哪一类型？该类型适用条件是什么？ 2.写出图3-1中构造物A、B、C、D的名称。 3.写出图3-2中工序E、F的名称。 4.除背景中所采用的隧道涌水处理方法外，还可能需要选择哪些辅助施工方法? 5.逐条判断施工单位台阶法开挖做法是否正确。 参考答疑： 1. 按隧道断面形状，该隧道的洞身属于曲墙式。该类型洞身适用于地质条件较差，有较大水平围岩压力的情况。 2. 构造物A为混凝土衬砌（二次衬砌）；B为纵向排水沟（管）；C为中心排水沟；D为仰拱。 3. 工序E为插入小导管；工序F为连接与调试注浆管珞。 4. 还需要的辅助施工方法：超前钻孔或辅助坑道排水；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。 5. (1)错误。(2) 错误。(3) 正确。(4) 错误。(5)正确。 【解析】 本案例第1问主要考查隧道洞身的类型。隧道的洞身类型按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。隧道结构构造由主体构造物和附属构造物两大类组成，主体构造物通常指洞身衬砌和洞门构造物。衬砌按隧道断面形状分为曲墙、直墙、圆形、矩形以及喇叭口衬砌。曲墙式衬砌由顶部拱圈、侧面曲边墙和底部仰拱（或铺底）组成。除在Ⅳ级围岩无地下水，且基础不产生沉降的情况下可不设仰拱，只做平铺底外，一般均需设仰拱，以抵御底部的围岩压力和防止衬砌沉降，并使衬砌形成一个环状的封闭整体结构，以提高衬砌的承载能力。直墙式衬砌适用于地质条件比较好，垂直围岩压力为主而水平围岩压力较小的情况。曲墙式衬砌适用于地质条件较差，存在较大水平方向围岩压力的情况。 本案例第2问主要考查复合式衬砌构造。复合式衬砌是先在开挖好的洞壁表面喷射一层早强的混凝土（有时也同时施作锚杆），凝固后形成薄层柔性支护结构（称初期支护）。它既能容许围岩有一定的变形，又能限制围岩产生有害变形，其厚度多在5— 20cm之间。一般待初期支护与围岩变形基本稳定后再施作内衬。为了防止地下水流入或渗入隧道内，可在外衬和内衬之间设防水层。二次衬砌后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感，所以构造A为混凝土衬砌或二次衬砌。对于曲墙式衬砌一般均需设仰拱，使衬砌形成一个环状的封闭整体结构，所以构造物D为仰换。在有地下水排出的隧道，必须挖凿排水沟，由图可知，构造物B为纵向排水沟（管），构造物C为中心排水沟。 本案例第3问主要考查超前小导管预注浆的工艺流程。超前小导管注浆是在开挖掘进前，先用喷混凝土将开挖面和5m范围内的坑道封闭，然后沿坑道周边打入带孔的纵向小导管并通过小导管向围岩注浆，待浆液硬化后，在坑道周围形成了一个加固圈，在此加固圈的防护下即可安全地进行开挖。超前小导管注浆不仅适用于一般软弱破碎围岩，也适用于地下水丰富的松软围岩。但超前小导管注浆对围岩加固的范围和强度是有限的，在围岩条件特别差而变形又严格控制的隧道施工中，超前小导管注浆常常作为一项主要的辅助措施，与管棚结合起来加固围岩。自进式注浆锚杆（又称迈式锚杆）是将超前锚杆与超前小导管注浆相结合一种超前措施。它是在小导管的前端安装了一次性钻头，从而将钻孔和顶管同时完成， 缩短了导管的安装时间，尤其适用于钻孔易坍塌的地层。超前小导管预注浆的工艺流程如下图所示。 本案例第4问主要考查隧道涌水地段排水方法。根据设计文件对隧道可能出现涌水地段的涌水量大小、补给方式、变化规律及水质成分等进行详细调查，选择既经济合理，又能确保围岩稳定，并保护环境的治水方案。处理涌水可用下列辅助施工办法：超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。 本案例第5问主要考查台阶法开挖。初期支护距离掌子面的安全距离，依据围岩类别、工程检测结果确定的指导性经验值为：(1)Ⅴ级围岩初期支护紧跟掌子面。(2)Ⅳ级围岩初期支护距离掌子面30— 40m。(3)Ⅲ级围岩初期支护距离掌子面50—60m。(4)Ⅱ级围岩初期支护距离掌子面70—100m