06第六章 地下结构及防水.pdfVIP

重庆轨道交通六号线二期工程（茶园～上新街、礼嘉～五路口）施工设计技术要求 第六章 地下结构与防水 6.1 总则 6.1.1 本章适用于重庆轨道交通六号线二期工程（茶园南～上新街、礼嘉～五路口） 结构与防水初步设计，内容包括： 1）采用放坡开挖或护壁施工的明（盖）挖地下车站和区间隧道； 2）采用钻爆法施工的地下车站及区间隧道； 3）采用复合式TBM施工的区间隧道； 6.1.2 本章内容作为《地铁设计规范》（GB50157－2003）、《铁路隧道设计规范》 （TB10003－2005）结构条款在重庆轨道交通六号线二期工程（茶园～上新街、礼嘉～五 路口）中应用时的明确与补充。 6.2 主要设计原则 6.2.1 地下结构设计应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、行车运营、 环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工等对结构的要求，同时做到结构安 全、技术先进、经济合理。 6.2.2 地下结构在施工及使用期间应具有足够的强度、刚度、稳定性及耐久性。应 根据构件特点进行承载力（包括失稳）计算和抗倾覆、滑移、漂浮、疲劳、变形、抗裂 或裂缝宽度验算，以及满足耐久性规定。 6.2.3 地下结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工 工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素给出必要的富裕量。 6.2.4 轨道交通结构设计应以地质勘察资料为依据。地质勘察应根据现行国家标准 《地铁、轻轨交通岩土工程勘察规范》按不同设计阶段的任务和目的确定工程勘察的内 容和范围；考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，并在施工中通过对地层的观察和 监测进行验证和反馈修正勘察资料，必要时进行动态修改设计。暗挖结构的围岩分级应 根据现行《铁路隧道设计规范》确定。 6.2.5 结构设计应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，并应考虑城市规划 引起周围环境的改变（包括未来轨道交通线的实施）对轨道交通结构的作用。 6-1 重庆轨道交通六号线二期工程（茶园～上新街、礼嘉～五路口）施工设计技术要求 6.2.6 地下结构的设计根据不同地段的具体条件，通过技术经济、环境影响和使用 效果等综合比较，选择合理的结构形式、支护参数和施工方法。施工方法应根据结构所 在地段的工程地质及水文地质条件、周边环境、道路交通、场地条件、施工难度、工期 和土建造价等多种因素经综合比较后确定，应充分考虑并尽量减小施工期间对地面交通、 房屋拆迁、管线改移的不利影响。 6.2.7 地下结构设计应根据施工方法、结构或构件类型、使用条件及荷载特性等， 选用与其特点相近的结构设计规范和设计方法。 6.2.8 地下结构设计宜采用信息化设计法，为此须建立严格的监控量测制度。监控 量测的目的、内容和技术要求，应根据施工方法、结构型式、周围环境等综合分析确定。 6.2.9 结构防水设计中遵循“以防为主、刚柔并济、多道防线、因地制宜、综合治 理” 以及“防水与结构设计并重和统一考虑”的原则。根据区间结构埋深、地质条件及 周边建（构）筑物分布状况等可适当设置辅助排水措施；铜锣山及中梁山为轨道交通领 域深埋长大山岭隧道，采取“以防为主，限量排放”的防水措施，并制定相应的限排标 准；复合式TBM段区间隧道暂不考虑排水措施。 6.2.10 采用直流电力牵引和走行轨回流的地下结构，应根据现行《地铁杂散电流 腐蚀防护技术规程》采取防止杂散电流腐蚀的措施。钢结构及钢连接件应进行防腐处理。 6.2.11 对于与六号线二期有换乘关系的其他轨道交通线，当后期修建的车站或区 间施工无法满足六号线二期安全运营时，应考虑土建同期实施。对可不同期建设部分的 预留接口应统筹考虑后期建设施工方法的可行性，结构连接预留等措施，尽量做到后期 施工简便，综合造价节约，对既有结构的影响减到最小。 6.3 统一技术标准 6.3.1 地铁地下结构的主体结构和使用期间不可更换的结构构件，应根据使用环境 类别，按设计使用年限为100 年的要求进行耐久性设计。使用期间可以更换且不影响运 营的次要结构构件，可按照设计使用年限 50 年的要求进行耐久性设计。临时结构可不 考虑耐久性要求。地下结构的设计基准期为50 年。 6.3.2 轨道交