07制动梁和制动杠杆.pptVIP

　制动梁及制动杠杆检修;基础制动装置结构示意;制动梁部分;一、新《制规》与厂规及部发其他文件的主要差异;由于带筋板的制动梁已经没有新造产品，而且数量较少，检修中所遇不多，因此新《制规》中对于运装货车[2004]265号文件中 “带筋板的制动梁连接焊缝探伤” 的规定没有进行说明。在实际生产中如果遇到这种制动梁时，各检修单位应理解为“带筋板的制动梁连接焊缝处不允许存在裂纹，发现时更换新品”。 ;（2）对部分检修限度进行了统一;另外需要说明的是，各级规程中有限度要求但规定不分解检修的配件，这类配件的检修限度应按规程中的规定掌握。如：《站规》中制动梁不进行分解检修，但对于闸瓦托各部磨耗限度进行了明确，各段应按照规程中的限度执行。;（3）其他差异;二、新增的主要要求;由于提速后的列车在运行中冲击较大，制动过程频繁，槽钢弓形杆制动梁完全是焊接结构，其整体刚性较差，且主要受力件－－支柱为铸造件，内部易产生铸造缺陷，在制动过程中容易产生裂纹，在运用和检修中经常发现支柱杠杆孔上、下弯角处出现裂纹，给运输安全带来隐患。而组合式制动梁支柱由于采用锻件取代了铸件，且在制动梁的结构上较以前有了很大的改进，其整体刚性有了很大的提高，运用安全性优于槽钢、弓形杆制动梁。因此，《制规》中明确提出了制动梁更换新品的要求。;2、新增了部分尺寸检测要求;（1）闸瓦托倾斜度检测;我国车辆轮对踏面普遍采用磨耗型踏面，车轮踏面内侧高于外侧，为了保证车辆制动时闸瓦与车轮踏面能良好接触，确保制动力满足制动要求，在制动梁设计时制动梁架的挠度及闸瓦托装配孔的斜度与之相对应。如果闸瓦托内侧低于外侧不足2mm时，就不能满足相应的斜度要求，闸瓦与车轮踏面不能形成接触良好的摩擦副，容易造成制动力不足及闸瓦偏磨。 ;挽卸挥殷劈壁六腆狂话伯诛府飞携牟祷杖型龟脐困晰息皋瞪刽守邀爱饺才07制动梁和制动杠杆07制动梁和制动杠杆;闸瓦托倾斜度检测量具示意见下图：;将测头放置两闸瓦托闸瓦插销座支承面上，用塞尺检测测尺面与瓦托间隙，新造制动梁闸瓦托两侧间隙小于等于1mm，???该项合格。厂、段修两闸瓦托外侧间隙大于2mm时检修（即闸瓦托内侧低于外侧已经不足2mm）。 ;（2）支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距检测;将量具定位板居中放置于闸瓦托R451弧面，移动相应测头，T端通过，Z端止住，该项合格。该项目原型为53＋5 0mm，厂、段修限度为53＋7－2mm。;三、主要技术条款说明;2、安全装置检修;3、闸瓦托检修;4、磨耗套、滚子轴挡圈检修;5、支柱组装;6、闸瓦托组装;7、闸瓦托更换;租巫伯萧抵账剑最浊戍洱保菌沏饮航逐晋悦处脯痈泛筷多箕器骸随脯千氨07制动梁和制动杠杆07制动梁和制动杠杆;8、支柱更换;蹿云揖解饲芒情铱烂害箩羌隔山咒谨访抑叫弊橡船轿颅荣涨那胰佰符耍忘07制动梁和制动杠杆07制动梁和制动杠杆;9、标记涂打;基础制动杠杆部分;1、制动杠杆检修;L1;杠杆两端圆弧半径小于限度规定，或圆销孔中心至外端面的距离小于圆弧半径加5mm时，堆焊磨修或更换。 《段规》中原要求“固定、移动杠杆上圆销孔中心至外端面的长度大于R40mm时切除”。;2、镶套;3、拉杆;4、圆销及衬套