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14.3 晶闸管自励恒压励磁系统 ;该系统测量回路主要由测量变压器TC, 和整流滤波电路VD组成. 测量回路通常采用单相全波桥式整流、三相全波桥式整流、六相全波桥式整流，整流相数越多，则输出电压越平稳。图14-17为单相全波桥式整流、三相全波桥式整流、六相全波桥式整流电路图。为了得到平稳的直流电压需要滤波电路，滤波电路通常有T型滤波、双T型滤波和桥式滤波等几种。; 比较电路大多采用桥式比较电路, 其作用是把测量整流电路输出的电压与基准电压相比较，得到一个反映发电机电压偏差的直流电压信号。由于稳压管具有恒压特性，它常被用作比较电路的基准电压元件。图14-18为双稳压管桥式比较电路及特性。; 稳压二极管是一个特殊的面接触型的半导体硅二极管，其V-A特性曲线与普通二极管相似，但反向击穿曲线比较陡~稳压二极管工作于反向击穿区，由于它在电路中与适当电阻配合后能起到稳定电压的作用，故称为稳压管。 ;（1）移相触发环节 触发控制回路, 主要由移相及脉冲形成电路组成。根据比较电路输出的偏差电压UK的大小和极性，移相电路对晶闸管发出相应控制触发角的脉冲，调整晶闸管的导通角。由于三相桥式可控整流器能随电压偏差而输出相应的励磁电流，使电压保持恒定，所以具有良好的静态电压调整特性。 （2）励磁主电路 励磁装置中的可控整流电路与一般的可控整流电路相同，如图14-19所示有单相半波、单相桥式、三相桥式可控整流电路等几种。 ;吓昼痴柿泽量找帆仇亩忻谰旗池绎淑晴吸赋焦庇艘绣伺琐覆告魄洲泛搂漏14.3船舶电气管理人员安全职责14.3船舶电气管理人员安全职责; 14.4 可控相复励自励恒压励磁系统 ;可控相复励自励恒压装置，采用在电磁迭加相复励装置的三绕组变压器中加一个直流磁化绕组的方法。自动电压调节器AVR通过改变直流磁化绕组中的电流来改变变压器铁芯的磁化程度，从而控制相复励变压器的各交流励磁线圈的电抗，以控制相复励变压器的输出电流，如图14-21所示。;;图14-23所示为可控电抗器分流的调压器的单相原理图。 它在整流器的交流侧并联一个三相饱和电抗器，进行 交流侧的分流控制。当出现电压偏差时，AVR的电流IT 控制饱和电抗器的饱和程度，从而改变分流，以达到调 压的目的。 ;图14-24所示为交流侧晶闸管分流的调压器单线原理图。晶闸管并联在相复励装置的交流侧实现交流侧的分流。当电压出现偏差时，AVR输出与电压偏差相应的触发电流, 改变晶闸管的导通角进行分流。通常在晶闸管电路中串联一适当的阻抗，以限制晶闸管导通时的分流电流,。与饱和电抗器交流侧分流的电路相比, 晶闸管分流是断续的, 而饱和电抗器交流侧分流是连续的。;直流侧晶闸管分流的调压器单线原理图如图14-25所示。它与交流侧晶闸管分流的可控相复励装置不同的是晶闸管并联在直流侧，工作原理大致相同。;14.5 无刷发电机励磁系统 ; 励磁机(EX)：两个励磁绕组，主磁通为这两个绕组共同产生。 基本励磁：电流叠加相复励（励磁绕组F1），辅助励磁通过AVR提供（励磁绕组F2）。;吓肺簿裕型抱布勇狈狸详注共兴躺件和厕刀松事类命往忌厉棠弧蜡刽猛侥14.3船舶电气管理人员安全职责14.3船舶电气管理人员安全职责;14.6 船舶同步发电机组间无功功率自动分配 ;无功分配不均危害：铜损增加、效率下降、并联稳定性下降（一台易过载保护，从而都跳闸）。 ; 是指发电机端电压UG随无功负载电流IQ变化的规律。通常用UG=f(IQ)的曲线表示。电压调整特性又称发电机无功负荷外特性.;无差特性; 图14-29是直流均压连接线路图。直流均压连接法又称转子均压连接法。它只适用于同容量同型号发电机的并联运行。它是将并联运行发电机的励磁绕组用两根均压线并联起来。均压线的接通和断开与发电机主开关相互连锁。图中KA1和KA2为均压线连接接触器，分别由主开关常开副触头控制。有了直流均压线后，就能使励磁电流随无功负载的变化而相应变化，以保证无功负载分配均匀。例如：当一台发电机励磁电流大于另一台的励磁电流时，均压线上产生均衡电流，均衡电流是从励磁电流较大的发电机流向励磁电流较小的发电机，使前者励磁电流减少，后者励磁电流增加，直至两台发电机励磁电流接近相等时为止。图14-29中也有的加入电阻R0，其作用是减小并车时产生的冲击电流。; 对容量不同的同步发电机并联运行, 可采用交流均压线, 如图14-30所示。图中，两台发电机调压装置的移相电抗器通过均压线并联,该连接处在三相整流器之前的交流侧。当两台发电机电势不相等时, 通过交流均压线的联接可使发电机输出电压均衡, 以保持无功功率均匀分配。; 在按电压偏差进行调压的励磁???统中，调差系数KC一般是很小的，