小粒径沥青玛蹄脂碎石_SMA05_级配研究.pdfVIP

第 20 卷第 2 期 长　沙　交　通　学　院　学　报 Vol. 20 No. 2 2004 年 6 月 JOURNAL OF CHAN GSHA COMMUNICATIONS UNIVERSITY J une 2004 ( ) 　　文章编号 :1000 - 9779 2004 02 - 0038 - 05 小粒径沥青玛蹄脂碎石( SMA05) 的级配研究 朱梦良 , 朱　毅 , 彭红卫 (长沙理工大学 公路学院 , 湖南 长沙 　410076) ( ) 摘 　要 : 针对目前国内沥青玛蹄脂碎石 SMA 的矿料级配研究较少 ,SMA10 、SMA05 等小粒 径沥青玛蹄脂碎石的级配不完善的实际情况 ,对 SMA05 的矿料级配进行了系统研究 ,并对 美国 SHRP 提出的以 1. 18 mm 作为 SMA05 粗细集料的界限进行了验证。 关键词 : 沥青玛蹄脂碎石 ; 间隙; 骨架 中图分类号: U414. 1 　　　文献标识码 : A 　　 　　随着交通量的日益增长 ,轴载和轮胎单位压力的增加 ,对道路路面性能提出了更高的要求。传统的 沥青混凝土路面在交通和气候的作用下 ,容易发生车辙、开裂、剥离和坑槽等病害。沥青玛蹄脂碎石 ( SMA) 路面具有高温抗车辙、低温抗裂、抗疲劳开裂、抗水损害、抗老化、抗重载、抗滑等优异性能[1 ] 。 1996 年美国对建成的 SMA 路面进行了普遍的调查与评价 ,调查结论认为 ,SMA 路面具有所期望的卓 ( ) ( 越性能 :高度的车辙抗力 90 %以上路面的车辙深度小于4 mm ;优良的抗裂性 所调查的路面极少发 ) [2 ] 现裂缝 ;SMA 路面没有剥落现象 ,保持着粗糙均匀的表面结构 。 沥青玛蹄脂碎石路面最大的问题在于初期建设成本过高 ,高速公路项目勉强能接受 ,地方道路则无 法承受。随着国民经济的发展 ,对交通运输的需求不断增大 , 目前地方道路的路面结构已经不能满足日 益增大的交通量 ,部分路段车辆超载也很严重 ,尤其是一些地方资源丰富的地区 ,路面状况欠佳。为了 ( ) 尽可能地节约费用又能提高路面的承载能力 ,小粒径沥青玛蹄脂碎石 SMA05 、SMA10 具有一定的应 用前景 ,因为集料粒径减小时路面厚度将减薄 , 自然建设成本就会降低。 1 　粗细集料的界限划分及集料的间隙率 VCADRC 我国目前推荐的沥青玛蹄脂碎石混合料的间断级配包括 SMA16 、SMA13 、SMA10 。为了保证 SMA 的骨架、嵌挤功能 ,粗细集料的比例必须非常准确 , 以确保碎石骨架的完整性。SMA16 、SMA13 一般以 4. 75 mm 孔径作为粗细集料的界限 ,而 SMA10 以2. 36 mm 作为粗细集料的界限。对于 SMA05 , 国内 还很少进行系统研究。因此 ,本文对这一问题进行详细分析。 表 1 　集料的间隙率 VCA 试验结果 DRC 以2