液化石油气储运压力容器产生分层缺陷的原因.PDF

第 9 卷第 2 期 铁道运营技术 Vol . 9 　No . 2 2 00 3 年 4 月 Railway Operation Technology Ap ril , 　2003 液化石油气储运压力容器产生分层缺陷的原因 陈允尧 (柳州铁路局技术监督所 ,广西 　柳州 　545007) 摘 　要 :液化石油气储运压力容器在使用过程中产生大面积的分层缺陷 ,其原因是介质中的硫化氢对钢板产 生腐蚀生成的氢原子 ,在金属内部空穴 、非金属夹杂物 、组织偏析处聚积 ,而使这些弱结合部位发生脱 离 、撕裂而形成 。超声波测厚和探伤是检测大面积分层缺陷的简单有效的方法 。 关键词 :液化气罐 :分层 ;缺陷;检测 ;方法 中图分类号 : TE988 　　　文献标识号 :B 　　　文章编号 :1006 - 8686 (2003) 02 - 005 - 02 　　分层是钢板中有明显分离层。分层是钢坯中的缩 缺陷 ,表明分层缺陷是在使用过程中产生的。 孔、夹渣等在轧制过程中未压合而形成的,它们大都平行 〔1〕 于钢板表面 。近年来 ,柳州铁路局锅炉压力容器检验 2 　分层缺陷的检测 所 ,在检验液化石油气铁路罐车和液化石油气储罐时,却 发现液化石油气储运压力容器 ,在使用过程中钢板产生 用超声波测厚仪测定壁厚 ,如遇到母材存在分 大面积的与钢板表面形成一定夹角的分层缺陷。 层缺陷 ,应增加测点 ,或用超声波探伤仪查明分层分 布情况以及与母材表面的倾斜度 〔2 〕。测厚时 ,使用 ( ) 1 　检验情况 的频率较高 5 M HZ ,波长较短 ,灵敏度高 , 只要材 ( λ ) 料内存在一定的尺寸 约大于 / 2 = 0 . 59 mm 的界 1997 年检验液化石油气铁路罐车时 ,用 C TS - 面 ,就会被测厚仪发现 。遇到这种情况 ,切不可武断 ( ) 判定该处存在分层 ,而必须使用探伤仪直探头进行 30 测厚仪 以下简称测厚仪 测量显示的厚度 ,与罐 体筒节公称厚度 22 mm 相差很大 ,076 1045 罐车共 探伤 ,确认是否真正存在分层 〔3 〕。 测 2 10 点 ,076 1047 罐车共测 5 10 点 ,厚度测量显示 钢板探伤检测过程中 ,发现下列情况之一者 ,即 值最小的仅为 6 . 1 mm ,大多数测点的厚度在 8～12 作为有缺陷 〔4 〕。 ( mm 之间。用 C TS - 22 型超声波探伤仪 以下简称 ) ( ) 探伤仪 2 . 5P20 - D 直探头进行探伤 ,大部份区域既 2 . 1 　缺陷第一次反射波 F1 , 波高大于或等于满 无缺陷波又无底波 ,而局部区域底波和缺陷波同时 刻度的 50 %者 。 出现 。探伤结果表明 ,分层缺陷面积是 199 1 年大修 检时检测数据的两倍 ,而且分层