知识《消防燃烧学》第2章 液体燃料.pptVIP

* 十六烷值测定 柴油的十六烷值是指与柴油自燃性相当的标准燃料中所含正十六烷的体积百分数。 标准燃料是用正十六烷与2-甲基萘按不同体积百分数配成的混合物。其中正十六烷自燃性好，设定其十六烷值为100，2-甲基萘自燃性差，设定其十六烷值为0。 加添加剂可提高柴油的十六烷值，常用的添加剂有硝酸戊酯或已酯。 * 十六烷值作用 十六烷值低，则着火慢，工作不稳定，容易发生爆震 十六烷值高的柴油容易起动，燃烧均匀，输出功率大 但当十六烷值高于65时，会由于滞燃期太短，燃料未及与空气均匀混合即着火自燃，以致燃烧不完全，部分烃类热分解而产生游离碳粒，随废气排出，造成发动机冒黑烟及油耗增大，功率下降 * 汽油机优缺点 汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，提速和速度优于柴油机 与柴油机相比，汽油机最大劣势是耗油较高，同等排量每百公里大约相差2－3升左右。 汽油机依靠电火花点燃汽油和空气混合气 * 柴油机优缺点 柴油机最大的优点是节约燃油，同等排量比汽油机节省油20－30％左右。另外柴油机的能源效率高，就是我们通常说的力量大，爬坡能力也更强 传统的柴油机体积大、噪音大、振动大，这一点从那些喷吐着滚滚黑烟的老款大货车上就能体现，而现代柴油机在体积、噪声、震动方面已经有了根本的改变。 柴油机依靠活塞压缩缸内混合气（柴油和空气），使其自燃完成做功 * 第二节 液体燃料在冶金工业中的应用 * 工业上的液体燃料 工业上使用石油及其产品作为燃料是很不划算的，除非一些很特别的情况。因为石油及其产品非常宝贵，可应用的领域也非常广 工业上使用的液体燃料主要是重油 重油是原油加工后各种残渣油的总称 直馏重油 裂化重油 * 重油使用 原油经分馏后剩下的渣油，包括常压渣油和减压渣油。 常压渣油可以直接做为炉用燃料使用 减压渣油含沥青质多，粘度大，常需配部分柴油稀释后才使用 裂化重油，原油经裂解处理后剩下的渣油 含有更多的不饱和烃，及大量游离碳素 很不容易燃烧，必须加部分轻质油品调制，提高燃烧性能 * 商品重油 商品重油就是炼制后的渣油加进部分轻油配制而成 我国共有四种商品重油，20＃、60＃、100＃和200＃重油 牌号的命名是按照该重油在50oC时的恩式粘度来确定的。 例如60号重油在50oC时的恩式粘度为60 * 恩式粘度 粘度是表示流体质点间摩擦力大小的一个物理指标。粘度越大流动性越差 恩式粘度定义为 用恩格拉粘度计测量其数值 * 运动粘度（运动粘性系数） 重油的粘度通常用运动粘度（运动粘性系数）ν来表示，ν的单位是m2/s，或cm2/s，常用单位是斯托克斯St 1St = 1 cm2/s = 1×10-4 m2/s 运动粘性系数ν和恩式粘度间的关系为 * 粘度影响 重油的粘度大，其凝固点就会高，我国重油的凝固点多在30oC以上，常温下都处于凝固状态 重油的粘度随温度升高会显著降低。为了便于输送和燃烧，必须对重油加热，以降低粘度，提高流动性和雾化性 降低粘度加热时，温度也不能太高，否则由于水分蒸发和油的气化而产生大量泡沫 会引起油压和火焰的波动 严重时影响油泵正常运转（气阻） 甚至重油焦化导致管道的堵塞 * 重油化学组成 跟固体燃料一样可用C、H、O、N、S、水分W、灰分A的质量百分比来表示 C的含量85～88％，H的含量10～13％，两者之和在95～99％ 重油的粘度越大，C含量越高，H含量越低 S含量小于1％，但危害很大，必须控制 N＋O含量小于1％，影响不大 灰分A很少，小于0.3％ * 闪点、燃点、着火点 温度越高，油的蒸发速度越快，浓度越高 油蒸汽遇到点火小火焰发生一闪即灭的现象时（闪燃），对应的油温称为闪点 温度继续升高，油蒸汽遇到小火源后能够持续燃烧而不熄灭，对应的油温称为燃点 温度进一步升高，在没有外火源的情况下，油蒸汽自发形成燃烧（称为自燃），此时对应的油温称为着火点（或自燃点） * 闪点、燃点、着火点 重油和其他液体燃料使用时必须掌握的性能指标，关系到用油安全技术和重油的燃烧条件 储油罐内温度要求控制在闪点以下，燃烧室内不应低于着火点 * 重油密度、比热和导热系数 在常温（20oC）下，重油密度大致范围为0.92~0.98t/m3 在20～100oC，重油平均比热1.30~1.70 kJ/(kg. K) 温度升高，比热略有增加 粘度大，比热增大 导热系数λ = 0.128~0.163 W/(m.K) * 发热量 重油发热量很大，低发热量为39.9~42MJ/kg 可用氧弹量热计直接测量 也可根据元素成分用门捷列夫公式计算 汽油低发热量为～46MJ/kg 标准煤低发热量为29.271MJ/kg * 煤转油 按技术路线的不同，“煤变油”可分为间接液化和直接液化两大类。 所谓间接