地铁车站设计冷思考.pdf

都市快轨交通·第21卷第2期2008年4月 《土建技术．_ 地铁车站设计的冷思考 梁广深 (北京城建设计研究总院北京100037) 车站的站台宽度、出入口、通道及楼扶梯宽度，都是按 摘要分析当前地铁车站设计中的缺点和问题：地 地铁建成通车后25年的客流量进行设计的，这就出现 铁的使用期为100年，车站客流量按建成后第25年预 了使用年限100年与车站按25年客流量设计的差距。 测，存在着巨大的时空差距；站台上设2纽楼扶梯，不 这个差距对地铁长远发展是否有影响，有什么对策，应 利于乘客疏散和防灾；残疾人电梯不能直达地面，残疾 该引起大家思考。 人进出车站的问题并没有解决；实践证明，高架侧式站 地铁车站是钢筋混凝土结构，一旦建成很难进行 台的使用效果不好；双岛4线式车站只方便同站台同 改造。天津地铁1号线和东京地铁4号线，都有改建 方向换乘，反方向换乘不方便，而单岛4线式车站对同 车站的经历。 方向和反方向换乘都很方便；由2个车站进行组合换 乘，工程代价太高，应该慎重使用。 2应该以辩证的观点看待预测客流量 关键词使用期预测客流站台宽度残疾人电梯 客流量是地铁设计的基础资料，它是城市经济发 同站台换乘 展水平、居民收入水平和政府交通政策的综合结晶。 由于上述因素随着时代的发展而变化，所以地铁的客 2007年lO月7日新开通的北京地铁5号线，以崭 流量也会随着经济的发展而变化。 新的面貌呈现在市民面前，使北京地铁的建设又上了 目前，客流预测的基础资料是城市总体规划、国民 一个新台阶。地铁5号线集中了当代地铁建设的最新 经济统计数据、车票价格等。按照这些资料标注客流 成就，车辆的技术水平和舒适度大大提高，车站的电子 预测模型，得到一组预测客流量。因为城市总体规划 服务设施齐全，能为乘客提供多种乘车信息，方便市民 大约10年修改一次，国民经济每年以两位数增长，所 出行。新型站台安全门的使用，确保乘客安全乘车，广 以，过若干年后再对同一条地铁线进行客流预测，其结 大乘客赞不绝口。地铁5号线开通仅一个多月，日客 果肯定不同。 运量已达到47万人次，对缓解北京城市交通紧张状况 现有的各种预测方法，用在短期(0．5～3年)预测 起了重要作用。 时可信度较高；但进行时间跨度长达25—30年的预测 笔者近日试乘地铁5号线，在高兴的同时，也注意 时，其准确度不高，因此，客流预测存在着不确定性，这 到存在的一些缺点和不足