日本东京羽田机场V10CSP20140115.docxVIP

一、项目简介东京国际机场一般习称为羽田机场（羽田空港），是一个位于日本东京都大田区，以国内航线为主的机场，在日本机场的分级中属于“第一种空港”。东京国际机场于1952年由美国归还日本，名称也由以前的东京飞机场改为“东京国际机场”。东京国际机场的国际航空运输协会代码是HND，而国际民航组织代码是RJTT。羽田机场位于东京南部，距离东京市中心16 公里，乘坐公共交通20 分钟即可到达，交通极为便利。机场于1931年8月25日启用，是全日本最大规模的机场。1978年成田机场建成后，成田机场接收了东京大部分的国际航空交通，羽田机场被指定处理东京的国内航空交通。因此，形成了今天的格局：羽田机场以国内线为主，成田机场以国际线为主。2010年10月21日第四条跑道落成启用，恢复32年来的国际航班服务。因为羽田机场靠近横滨，很多中国人选择经由羽田机场入境前往横滨。羽田机场是世界排名第5，是东京最繁忙的机场，也是亚洲最繁忙的机场。羽田机场是日本主要的国际机场之一，从羽田机场出发，有很多搭乘方便的飞往日本国内各城市的飞机航班。利用国际航班时，如果从羽田机场出发，飞机票价中包含了机场使用费。但是如果是在24小时以内离开日本的旅客，就不必支付这笔机场使用费了。日本国内的其它机场则无需支付机场使用费。羽田机场是日本少数可以作24小时航班起降的机场之一。其他同样可作24小时起降的机场包括关西国际机场、中部国际机场、新千岁机场、新北九州机场及那霸机场。现在于深夜起降的航班，大多是国际线包机及一些货运航班（如由大和运输属下的“超速宅急便”等速递公司所使用的航班）。二、总体布局和功能分区航站楼，羽田机场的航站楼被人们亲切地称呼为“BIGBIRD(大鸟)”。羽田机场共有3座机场候机楼：一号航站楼主要供JAL（日本航空公司）及其子公司使用，二号航站楼供ANA（全日空航空公司）及其子公司使用，国际主楼主要用于数量不多的国际航班。 客运大楼，本来比现今的更靠近陆地，位于现在B跑道南端的附近，3条跑道的设计亦本应以围绕旧有客运大楼为主。但自从1964年，海外旅行自由化实施以后，使用飞机的乘客急增，同为国际线及国内线机场的羽田客运大楼开始应付不了急增的航班数目。在1970年代，把最靠近当时客运大楼的旧有A跑道（15R/33L）封闭，改建成为停机坪。货运大楼，由两幢一年间处理50万吨货物的仓库、易腐坏食品仓库及熏蒸设施所构成。而整座货运大楼的维修及营运则交由以三井物产为中心的集团所负责。停机坪以及周边道路等的维修由以大成建设为中心的集团负责。营运大楼，羽田机场有地上高7层的营运大楼，附设有生活、交通等服务设施，如停车场、候机大厅、旅馆、邮局、银行等，还有官方的税关、防疫、安全检查、通信、气象、警察等机关。与东京市区有单轨高速铁路和高速公路相连，交通十分方便。跑道B跑道新快速脱离道，在主要用于吹南风时使用的B跑道上建设新的快速脱离道，让着陆后的航机更快驶离跑道。（2009年7月启用）。所谓快速脱离道，是为了增加起降次数从而使机场的处理能力上升的建设。它可以让航机以滑行跑道时的高速直接驶入滑行道之上，因为这个缘故，快速脱离道会以一个倾斜的角度从跑道伸延。之前羽田机场的B跑道平均一小时只能处理32班航机起飞及28班航机降落。由于降落航机数目较少，若能使航机早点离开跑道，则有望在一小时内增加至29班航机降落，那么一天就可以多加14班航班降落。另外，在A和B跑道旁新设一些用以连接跑道旁平行滑行道的新滑行道设施。新跑道（D跑道），此计划将会在靠近神奈川县的海面上建做人工岛，岛上将会筑有一条与B跑道几乎平行，约长2500米的新跑道。这样一来，表示机场处理能力的“年间起降能力”将会由28.5万次上升至40.7万次。国土交通省在确保未来国内航线的需要后，将剩余接近一年3万架次的起落时间分配给国际航班。因为D跑道将会远离现有的控制塔，若跑道建成的话，从控制塔将不能目视滑行在D跑道上的航机。所以将会在现有控制塔的东南方，邻近2号停车场“Bus Pool”的地方，兴建一座世界第3高，高度116米的全新控制塔。国际线地区在A跑道、B跑道及东京都道311号环状八号线围绕的地方，新建一座国际线用的客货运大楼以及停机坪等设施。这个国际线地区将会采用PFI（民间主动融资）的方法兴建，并已于2010年10月21日启用。国际线客运大楼，由5层高的客运大楼，以及6层高分成7段的停车场（约3,200个泊位）所构成。在客运大楼之内，建有以昔日江户街道模样建成的商业区，及国内最大规模的免税店。连接客运大楼的交通方面，除了东京单轨电车羽田线一部分的路轨作出更改，以连接邻近新建的车站之外，在地底运行的京急空港线也兴建新车站。而整座客运大楼的维修、营运则继续由现在负责羽田机场客运大楼的日本机场建设为中心的集团所负责。三、基本