船舶操纵以基隆港为例.PPT

船舶操縱 船舶是海上的運輸工具，海上安全為其首要目標。對於船舶的各種行為列為海上交通工程之重要探討項目。 船舶行為或船舶操縱能力都與船舶的特性及操縱性能有關，所以學習船舶操縱相關知識並善於運用，是航海駕駛人員不可或缺的能力。 船舶操縱 船舶的操縱系統有三個因素組成，人、船舶和操船環境三個組成。 在人、船、環境系統中，操船者在外界環境條件下，利用船舶本身或其他手段如車、舵、錨、纜、拖船等，以保持或改變船舶運動狀態為目的而進行必要的觀察、分析、判斷、指揮、實施等，總稱為船舶操縱 船舶操縱 早期的操船者，憑藉經驗的傳承，對於船舶的運動控制現象在於知其然。 現今船舶科技之發展，現代的航海駕駛人員更應知其所以然，如此方能確切掌握船舶的操控，應付錯綜複雜的操船環境。 船舶操縱 船舶從甲地航行至乙地的整個航行過程中，必定經歷碼頭→港域(狹窄水道) →沿岸→大洋→沿岸→港域(狹窄水道)→碼頭，大致可分成三個階段 : 1.大洋中操船 2.沿岸操船 3.狹窄水道及港域操船 船舶操縱 (一) 大洋中操船 1. 依船舶狀況選擇航線 2. 依海象條件，選擇對船舶最有利的航線 3. 荒天時的措施 4. 對於其他船舶的避讓 船舶操縱 (案例) (一) 大洋中操船 船舶操縱 (案例) (一) 大洋中操船 船舶操縱 (案例) (一) 大洋中操船(荒天航行) 船舶操縱 (案例) (二) 沿岸操船 船舶較多，需經常進行改向避讓操縱。操船者應根據海上環境及本船操縱性能，實施避讓操縱。 在緊急情況或其他特殊情況下，如能見度不良等，應考慮是用減速避讓、滿舵避讓或車舵結合的避讓，應思考在當時的環境下，用哪種方法更為有效。 船舶操縱 (案例) (二) 沿岸操船 船舶操縱 (案例) (二) 沿岸操船 船舶操縱 (三) 狹窄水道及港域操船 水域寬度受限、水深較淺、船舶密度大，給船舶操縱與避讓帶來一定困難。 大型船舶，航行時易出現淺水效應、岸壁效應、船舶間相互作用 浪損，船速越高，這些現象越為明顯。 船舶操縱 (以基隆港為例) (四) 航行狹窄水道及港域操船的措施 船舶應減速航行。 船舶在低速狀態下，舵效變差，受風流影響大。 船舶在狹窄水道或港內航行時，須應借助車、舵、錨、纜、側推器以及拖船，充分考慮外界環境對操船的影響，作出正確操船方法。 船舶操縱 (以基隆港為例) 船舶操縱 (以基隆港為例) (三) 狹窄水道及港域操船 引領一艘大型船舶進入狹窄航道及狹窄港域時: 事先評估在當時的環境下，本船的操縱性能是否能抵抗風、流的影響，及可能無法控制船舶的現象發生? 船舶進入防波堤後，船舶的衝止距是否在範圍內? 在無法控制船舶的狀況下，應借助錨、纜、側推器以及拖船，作出正確操船方法。 船舶操縱 (以基隆港為例) 碰撞碼頭 船舶操縱 (以基隆港為例) 碰撞碼頭 船舶操縱 (以基隆港為例) 碰撞信號塔台(GENOVA PORT) 船舶操縱 (以基隆港為例) 碰撞信號塔台(GENOVA PORT) 船舶操縱 (以基隆港為例) 碰撞信號塔台(GENOVA PORT) 船舶操縱 (以基隆港為例) 碰撞信號塔台(GENOVA PORT) 船舶操縱 (以基隆港為例) 碰撞信號塔台(GENOVA PORT) 船舶操縱 (以基隆港為例) 結論 操縱船舶不論航行、靠泊或離泊作業中，應深刻瞭解到所肩負的重大安全責任，認真考量在惡劣的環境下對操縱船舶的威脅。 借助外力克服或有意避開不利於操縱船舶的時機，是對惡劣環境下正確判斷的結果，是巧妙選擇操縱時機與操作方法的表現。 船舶操縱 (以基隆港為例) 結論 3. 在操縱船舶作業中，應該把困難想得多一點，並針對每一種動作多做幾手準備，寧可多留有餘地，也應避免因估計不足而發生事故。 * 海岬型散裝船 3萬噸級貨櫃船 船舶操縱能力 (舵壓~風流合力) 船舶衝止距離 (衝止距離~安全距離 PANAMAX型船舶 PILOT CARD 船速:12.6kts 領港登輪 全速倒車 *