盖挖逆作地铁车站总体设计.pdfVIP

《 ‘ 士 1，被逗 耳 了维普资讯 第 15卷第 1期 隧道叠地下3-程 盖挖逆作地铁车站的总体设计 墨童叁 郭凤祥 ；Jt (北京市城燕设计研兜跣) 一 前 言 自199g年以来，我国先后有 6座地铁车站采用了盖挖逆作法施工，下面的5座是 由我院 设计的：上海地铁一号线的常熟路站和陕西南路站；北京地铁复八线的永安里站和大北窑站； 南京地铁的三山街站。本文介绍上海地铁常、陕两座盖挖逆作车站的总体设计 二 工程概况 (一)主要特征 (表 1) 车站主要特征 衰 1 车 站 车站 站台 站台 结 构 结 构 结 构 埋耀 基坑开 柱子纵 名 称 长度 宽度 总 宽 总 高 挖深度 向间距 (m) 形式 (m) 型 式 (m) (m) (m) (m) (m) 常熟路站 227．4 岛式 9．8 双层双跨 19．24 11．64 2．6O 14．4 g-4 陕西南路站 218．6 岛式 11．8 双层三跨 21．27 11．44 2．75 14．2 8．O (二)环境条件 两站建干上海闹市区的淮海路之下，道路宽度仅 l6～17m，两侧建筑物之间的最小距离为 24~25m。常站南侧除有几块小绿地外，均为 3～5层砖混建筑，车站主体结构边墙距建筑物的 外墙仅 2m左右；车站北侧西端距淮海大楼(原设计为 4层，后增加 2层)外墙最近处不足 2m。 陕站施工时，北侧房屋结合地面开发大部拆除，甫侧店铺多为2～4层建筑物，距地铁边墙一般 为 4m左右；其西南出人口外墙建筑物的最小距离仅O．7m。 (三)工程地质和水文地质条件 图 1为陕西南路站的地质剖面图，该站地质条件有以下特点： 1．基坑深度范围主要为软塑～流塑状的淤泥质粘土层，它们具有含水量高、空隙大、灵敏 度高、抗压强度低及高压缩性等特点。 2．在坑底以下 10~15m(地表以下25~30m)处有一层较稳定的、厚5～6m的可塑～硬塑 ·9。 维普资讯 第 l5卷第 1期 麓道夏地下工程 1994年 3月 煳3，薰坑底以下有二屡土可作桩基基黝持力屡屡a。第第一一肋持力屡(7譬灰灰色色‘粉粉翔抄)腻剧氐距圯地垲霰 左右 ．第=持力屡(0)屡 (灰色中细砂)屡顶距地表 82m左右 · 【l【^zl± ． ， 一 口I I ^*5g± l： E蕾 盎嶙鸪 ± _