某地铁车站下穿地下盖板河施工技术要领.pdf

某地铁车站下穿盖板河施工技术 摘要 某城市地铁车站近距离下穿大型地下构筑物（盖板河），本文主要对盖板河的内部防水、土层预加固、车站暗挖施 工工艺及施工监测几个方面进行介绍 关键词 下穿地下构筑物 内部防水 土层预加固 施工监测 1 工程概述 某城市地铁车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m 。车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m ， 单层结构为 13.5m 。浅埋暗挖法施工，下穿一盖板河。盖板河埋深 8.7m，距车站结构拱顶 1.28m，结构 外尺寸 10m×5.2m，为现浇砼结构，底板为砼枕式基础，车站与盖板河相对位置如图 1 所示。盖板河枯 水季节槽内水深5～10cm，汛期高峰2.5～3.0m, 由于结构修建于60 年代，年代久远，底板下地层因渗漏 水，被软化，并可能在局部地带形成水囊，为避免车站站施工过程中上层土体塌陷造成灾难性的安全事 故，针对车站施工方法，采取盖板河内部防水，盖板河外部大管棚支护，优化车站下穿段的施工工艺， 保证了车站的安全施工。 43.33 地面 膨胀螺栓 盖板河 φ 800PVC管 34.6 Ⅰ 1 5 Ⅰ 注浆加固范围 Ⅱ 3 7 Ⅱ Ⅲ 9 11 Ⅲ Ⅳ Ⅳ 13 15 图1 拟建车站与盖板河的位置关系 2 盖板河内部防水 2.1 施工方案 为实现施工期间无水作业，改变盖板河原有的渗漏状况，对其进行内部防水。采取渡槽渡管结合， 小水导流，大水泄流，确保枯汛期施工全过程防止漏水渗水的技术措施。在车站上方盖板河 200m 范围 内铺设LDPE 塑料防水板+过水帆布+ 围堰PVC 渡管。 2.2 施工工序 施做上游简易围堰→清理基底、查找裂隙、处理→分段铺设LDPE 防水板+过水帆布→ 架PVC 管→ 施做上、下游围堰 2.2.1 施做上游简易围堰 为保证基底裂隙的查找、处理及防水板+过水帆布的铺设，在拟建车站以西35m 处，用砂袋施做“┓” 简易围堰，经查无渗漏水处，铺设防水板+过水帆布，接头处理后，调整围堰为“┏”，依次调整。 1 2.2.2 清理基底、查找裂隙、处理 简易围堰施做后，对该段底板进行清理，并查找裂隙。对有裂隙处进行沥青防水处理。 2.2.3 分段分侧铺设防水板+过水帆布 底板经检查后，将焊接好的防水板与整幅过水帆布进行交叉铺设。用膨胀螺栓、密闭钢片将其密贴 固定在墙体上；侧墙防水板与墙体进行密封处理，在底板上的接缝处进行精心处理。LDPE 塑料防水板铺 设在底层，焊接时在防水板下设焊接移动平台，以提供干燥的施焊条件，保证焊接质量。 2.2.4 铺设 PVC 管 为实现小水导流、大水泄流,在渡槽内铺设渡管。根据车站的施工方法（中洞法）及施工组织按排， 车站施工多在夏秋两季（生活用水及雨水多）施工，经调查河内有多处污水管排水至盖板河内，夏秋两 季槽内水位为0.4～0.5m，断面流量为0.4～0.5m ×8.5m=0.34～4.25m2,为保证最大过水面积则横向铺设8 根φ800mm 的PVC 管（过水面积=8 ×π×0.4m2=4.02m2 ）。 2.2.5 施做上