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维普资讯 ICE3率先采用轨道涡流制动运营 37 文章缠号2001)04—003703 ICE3率先采用轨道涡流制动运营 摘 要：介绍了德国联邦铁路在 ICE3上采用的涡流制动．阐述了涡流制动的适用条件。 关键调：高速列车；涡流制动；簿国 中囝分类号：U271．35 文献标识码：B ICE 3PioneersApplication ofEddy—currentRailBrakes Abstract：TheeddycuFFentbrakingappliedonICE 3inGermanFeder~ Railwayisdescribed．Theappli— cableconditionsforeddycurrentbrakingareexpounded． Keywords：highspeedtrain}eddycurrentbraking}Germany 拖车的各轴上。 1 概述 8O年代中期，前德国联邦铁路在城际试验样车上 2000年夏季，参加德国汉诺威世界博览会的游人 进行过轨道涡流制动试验 。试验突出了几个问题，且当 首先体验了投入商业运营的德国铁路 ICE3型高速列 时没有降低成本的有效解决办法。问题之一是制动电 车。ICE3上的创新零部件是轨道涡流制动，在欧洲， 磁场影响了轨道设备，有时设备遭受严重损坏 。这一情 首次被安装在以创收为目的的列车上。 况发生在某些计轴器上，在很大程度上限制了涡流制 涡流制动早已不是一个新概念，但要把无磨耗制 动机在装有轨道电路的线路上运用。 动变为现实是困难的。该装置用于 ICE3列车仍存在 第二个 问题发生在铺有木质轨枕的线路上。木质 着几个难题，且涡流制动只能在某些条件下使用。 轨枕的轨道稳定性比水泥轨枕差。钢轨温升会影响稳 其作用原理是将轨头作为线性 电机的一个反作用 定性，不稳定性范围值会更低。因此，在铺有木质轨枕 件，通过沿绕组长度反磁极排列的电磁体，在钢轨中感 的轨道上，涡流制动仅限于紧急制动情况下使用。 应涡流来产生制动力 电磁铁悬挂于列车转向架位于 即使在诺伊包线路上和在为适应高速列车运行而 钢轨正上方，其悬挂方式与传统的磁轨制动相似 。除无 加固的线路上，频繁使用涡流制动区段仍存在钢轨温 磨耗外，主要优点是在列车高速运行时能取得相对稳 升超过规定限度的危险。这就要求车载或轨旁专用设 定的制动力 。 备监测钢轨温度 。 20世纪 7O年代，法国国营铁路在 Z7001型试验 涡流制动产生 1kN制动力大约需要 4kW 的电 性高速动车上进行了大量涡流制动开发工作。试验结 能。在ICE样车上，采用蓄电池防止列车供 电故障。但 果表明：在 300km／h～200km／h制动初速度下保持 存在增重和占用空间的问题 。每台转向架上的制动电 制动距离不变，可获得 0．9m／s。的减速度；低速下则 磁铁重约 1_2t，而磁轨制动不足 500kg。 联合使用传统制动。但试验也突出了许多问题，因而以 2 发展策略 往几代 TGV列车都没有加装涡流制动机 法国已恢 复了涡流制动的研究开发。相信未来几代TGV列车 为制定商业化的技术战略 ，在德国联邦铁路(DB) 有可能加装涡流制动机。 支持下，德国铁路与 KnorrBremse公司、ADt