日本以南海域一次锋面雾过程分析-海洋预报.PDFVIP

第34 卷 第3 期 海 洋 预 报 Vol.34 ，No.3 2017 年6 月 MARINE FORECASTS Jun.2017 DOI: 10.11737/j.issn. 1003-0239.2017.03.008 日本以南海域一次锋面雾过程分析 1 2 3 1 李秀镇 ，刘飞 ，曹宗元 ，钟剑 （1. 中国卫星海上测控部，江苏江阴 214431; 2. 91199 部队气象台，浙江舟山 316000; 3. 舟山市气象局，浙江舟山 316000） 摘 要：利用4 种观测资料及HYSPLIT-4 模式对2012 年6 月17—19 日发生在日本以南海域严重 影响船舶航行安全的一次海雾过程进行了观测分析及数值模拟。结果表明：（1）此次海雾事件为 典型的锋面雾过程，雾区始终处在副热带高压后部、大槽前部。前期雾区范围与锋面的发展移动 密切相关，后期台风外围的卷吸作用是海雾消散的主要因素；（2 ）海雾发生前气海温差值约为2 ℃， 为海雾形成提供了有利条件，近地面逆温层的存在也为海雾的发生提供了助力；（3）HYSPLIT-4 模 式对气粒的追踪结果表明，此次海雾过程的水汽来自东南方向，水汽向北输送过程中受副热带高 压的影响不断下沉，在稳定层结条件下最终凝结成雾。 关键词：海雾；锋面雾；日本以南海域；卫星遥感 中图分类号：P732.1 文献标识码：A 文章编号：1003-0239 （2017 ）03-0062-09 1 引言 类，有利的天气系统不仅形成了稳定的大气层结， 更为海雾提供了水汽条件。锋面雾的研究多集中 海雾是指在海洋的影响下，在海上、岛屿或沿 于内陆地区[8-9] ，对海上锋面雾很少涉及，周福等通 海地区形成的雾[1] ，是对海上船舶航行、捕捞、港口 过宁波地区海雾研究，认为锋面南侧，风速小，水汽 作业以及沿海地区的公路运输和电力输送等社会 含量大，有利于海雾的形成[10] 。除统计和个例分析 生活的方方面面产生重要影响的天气现象[2] ，海雾 外，数值模式已经成为研究海雾过程的重要手段， 可谓海上航行安全的大敌。因此对主要航线海雾 海雾数值预报模式的发展经历了从一维到三维、从 形成、发展的机理研究具有十分重要的意义。 单一大气模式到海气耦合模式的过程[11] 。张苏平 [3] 国外海雾的研究开始于加利福尼亚沿海海雾 ， 等在一次层云海雾过程中利用HYSPLIT 模式对海 Byers[4]认为冷海面对近海面层的空气冷却是海雾的 雾粒子追踪，取得了不错的科研效果[12] 。 主要成因，Telford 等的研究表明暖水上方湍流加强 夏季日本东南海域易受海雾外围影响，影响来 可对海雾的消散起到重要作用[5] [6] 往船舶安全。以往海雾的基本研究主要基于沿海 ，Lewis 等 利用加 利福尼亚沿岸浮标站资料，对美国西海岸海雾进行 或岛屿测站，对海雾真实海上观测很少，本文以 了系统的研究。国内起步于1983年王彬华先生对 2012 年6 月为例，某船在该海域先后遭遇了5 次海 中国沿海海雾的研究[1] ，对于国内研究较多的平流 雾过程，其中能见度低于8 km 两次，低于2 km 一 冷却雾，黄东海位于太平洋的暖流黑潮与冷海流亲 次，小于1 km 两次，低能见度条件给船舶安全航行 潮交汇处，季节性南风将东海暖湿空气吹向黄渤海 带来了极大影响。其中，16—19 日的海雾过程持续 冷海区上成海雾，这是海雾的气候学成因