模拟航空发动机燃烧室出口温度测量实验台.doc

模拟航空发动机燃烧室出口温度测量实验台 模拟航空发动机燃烧室出口温度测量实验台 引 言 　　现代航空发动机测试技术是发动机推进技术的重要支撑，也是整个发动机预研试验研究和工程发展阶段的重要环节。温度是确定热端部件性能和寿命的关键性参数，准确测量主燃烧室出口燃气温度有助于涡轮设计师选择合适的涡轮叶片材料及冷却手段，也有助于飞行员在各种飞行状态下监测涡轮是否处于允许的工作状态；因此，燃烧室出口气流温度准确测量是现代航空发动机测试中的核心技术。实际测量航空发动机主燃烧室出口燃气流温度对测试手段及测量设备都有严格的要求，且发动机每次地面试车都要综合考虑诸多因素，流程复杂，成本昂贵。沈阳航空航天大学张宝诚课题组已成功搭建某型号发动机主燃烧室1/6部分的测试实验台，基本能真实模拟燃烧室出口高温、高压、高速的测试环境。此外，要实现模拟真实发动机燃烧室出口测试环境需要很复杂的流程设计及配套的仪器设备，还要有充足的资金。本实验台设计侧重研究准确测量高温燃气的新方法和新技术。 　　1.实验台总体设计 　　为研究在各种工况下准确测量高速高焓燃气流温度的新技术和新方法，根据已掌握的热工流体理论和机械设计模拟燃烧室出口燃气温度测量实验台，如图1所示。 　　实验台主要分为燃烧室、加速喷管、测试段等主要部分。实验台测试高速燃气流温度的具体过程如下：首先打开冷却水泵开关，使冷却循环水在实验台需要冷却的各部件中循环流动；其次，打开高压离心风机，调节蝶形阀确保实验台内流场流动顺畅；然后打开天然气储气瓶开关，调节减压阀到指定压强，扳动球形阀，使天然气平稳的进入燃烧室，点火箱自动点火；通过观察测试段的燃气流量计以确定试验段燃气流本文由论文联盟http://www.LWLm.coM收集整理动速度，分别调节球形阀和蝶形阀，以确保天然气与助燃空气合适的比例；最后，温度传感器进行高温燃气温度测试。 　　1.1 确定实验台测试段初始参数 　　高温、高速、高压的燃气流从航空发动机主燃烧室出口喷向涡轮叶片，燃气流的平均温度基本都在1400K以上，燃气流动速度基本都在0.5～0.9之间。通常传感器测量燃气流速Ma0.2时，速度误差可以忽略不计。设定测试段初始参数为：燃气速度Ma=0.2，燃气温度T=lOOOK，燃气流道直径D=80mm，燃气密度p=0.354kg/m3，则测试段燃气的速度和质量流量分别为 　　1.2 气态燃料的选取 　　目前，应用最广泛的气态燃料分别为：煤气、石油液化气、天然气。石油液化气和天然气的热值都高于煤气，且石油液化气的热值高于天然气，但其成分复杂，与空气完全燃烧的体积比例不好准确调控，且对燃烧器喷嘴的要求更高；所以天然气是最佳的选择，它本身就是一种工业经济价值极高的气态燃料，天然气的主要成分是甲烷（CH4），体积分数一般在85%～98%，还有少量重碳氢化合物及H2、CO可燃气体成分，不可燃成分很少，所以发热量很高，热值基本都在33000～46000 kj/m3。 　　1.3 燃烧计算 　　为了保证气态燃料完全燃烧，所供给的实际空气量都大于理论需要的空气量。令Lo表示实际供给空气量，Lo表示理论需要空气量，则二者的比值称为空气消耗系数并用n表示，即：气态燃料空气消耗系数经验值一般为1.05～1.15。 　　假设lm3天然气中，甲烷（CH4）占p1=0.90m3，氢气（H2）占p2=0.05m3，一氧化碳（CO）占3=0.05m3，各成分完全燃烧化学反应平衡方程式为 　　根据质量流量守恒和化学平衡方程式 　　单位时间所需的燃烧理论功率： 　　Q=mqi=393.984kW/h 　　（6）式中：Q燃烧理论功率； 　　m所需天然气的体积流量； 　　q1天然气燃烧热值。 　　燃烧喷嘴的燃烧效率： 　　n=80% 　　满足测试条件燃烧喷嘴的燃烧功率： 　　Q1=Q/n=492.480kW/h 　　为后期更全面的测试研究，选择高速燃烧喷嘴燃烧额定功率为 　　Qo= 630 kW/h 　　高速燃烧喷嘴工程示意图见图2，基本参数为燃烧额定功率Qo=630kW/h；火焰喷口直径D1=165mm；火焰喷口长度L1=100mm；火焰喷射长度Lge=200～1500mm；火焰喷射宽度D200mm；天然气供应管径D2=50mm；助燃空气供应管径D3=100mm；火焰喷射速度vge=70～lOOm/s。 　　查表知天然气中各种成分燃烧热值： 　　q（ch4）=35880kj/m3 　　q（h2）=10760kj/m3 　　q（co）=12770kj/m3 　　天然气的燃烧热值： 　　查表300K时空气的平均比热： 　　查表300K时天然气中各成分的平均比热为 　　c（cH4）=1.574kj/（m3℃） 　　Cp（H2）=1.280kj/（m3℃） 　　cp（co）=1.301kj/（